[Matiz] Ustawienia Bingo s4 i kilka pytań.

zbiq · Auto: matiz Dołączył: 13 Maj 2014 Posty: 16

Witam.
Jestem nowy na forum, a więc : Dzień dobry

.

Mam w swoim Matizie sterownik Bingo S4. Czy ktoś mógłby mi podesłać ustawienia z tego programu ? Najlepiej wszystkie z zakładki "konfiguracja" i "opcje". Mam pewne przypuszczenie, że ustawienia są powpisywane na pałę.

Czy podczas jazdy na rozgrzanym silniku, wskaźnik sondy lambda w programie powinien w miarę stabilnie znajdować się na środku i mieć zielony kolor? Bo u mnie raczej lata od lewa do prawa w losowy sposób ... Muszę jeszcze dokładniej to sprawdzić.

Pozdrawiam serdecznie,
Mateusz

luka9 · Wysłany: 2014-05-14, 20:49

Właściwie to sonda powinna latać w czasie jazdy i w czasie postoju od ubogo do bogato, z tymże powinna być sinusoida w oscyloskopie jak patrzysz, co do ustawień zrób nauke

postępuj zgodnie z tym co mówi program, a potem już sam musisz doregulować wszystko tak aby ładnie pracowało, pozatym jaki jest problem że grzebiesz w lpg?

Nie ma stałych ustawień dla danego auta ... niestety tak łatwo nie ma ...

Po nauce sprawdź jak pracuje ATT powinien także oscylować pomiędzy średnią wartością (kreska czarna w oscyloskopie) z niedużymi wychyłami.

Wkleje tekst z elektrody spróbuje ustawić wedle jego ustawień :

Reduktor do 1 i 2giej generacji powinien miec 2 sruby regulacyjne.
Jedna od regulacji czułości a druga od WOLNYCH OBROTÓW.

1. REGULACJA CZUŁOŚCI (odpowiednik poziomu paliwa w komorze plywakowej gaznika:) ) -tym regulujesz cisnienie w IIgim stopniu reduktora. Powinno byc wyregulowane minimalnie powyżej ciśnienia atmosferycznego. A robi sie to tak: odlaczasz waz prowadzący gaz z reduktora do miksera i podlaczasz do reduktora wezyk ktory zanurzasz w jakims zbiorniczku z wodą. Zasilasz zawory gazowe przez podlaczenie +12V np. do zaworu na reduktorze.
Teraz regulujesz srubą REG. CZUŁOŚCI tak, aby z wezyka wydostawaly sie pojedyncze bąbelki. Prawie nic. I już.
Teraz łączysz wszystko do kupy z mikserem tak jak było.

2. W programie interface'u gazowego ustawiasz wstepne otwarcie attuatora np. 100 i możliwość zamykania i otwierania na MAX.

3. Odpalasz silnik i trzymasz auto na 3000 RPM i przeaczasz na gaz (NIE WCISKAJĄC PEDAŁU PRZYSPIESZENIA BO MOŻE BYĆ BUM!)
Przy dobrych wiatrach, po chwili pozycja attuatora w miare sie ustabilizuje (jesli dziala sonda L) na jakiejs pozycji.
Wg. mnie, im bliżej 100 tym lepiej. Jeśli jest za mało lub za dużo (w granicah 20-30 w dół lub w góre) to można leciutko poprawić śrubą CZUŁOŚCI. Jeśli pozycja attuatora jest BAARDZO mała lub duża (np. 30 lub 160) to kibel. Trzeba dobrać lepszy mikser (można też sprawdzić dolot czy nie zatkany filtr albo jakaś chora zwężka na wlocie).
No więc załóżmy, że wyszło, iż przy 3000 RPM mamu pozycje att. oscylującą wokół 100.
4. Sprawdzamy , czy śruba od WOLNYCH OBROTÓW (w reduktorach niektórych oznaczona jako MINIMO) nie jest całkiem zakrecona bo wtedy auto raczej zgaśnie.
5. Puszczamy gaz i patrzymy na jakiej pozycji ustawi się attuator.
Teraz regulujemy śrubą wolnych obrotów tak, aby pozycja attuatora oscylowała w okolicy tej samej wartości co przy 3000 obr.
{{UWAGA: Jeśli układ ma dużą bezwładność (dłuugie przewody itp.) to można pozycje att. dla wolnych obr. ustawić nieco wyżej niż dla 3000.
Da nam to wzbogacenie mieszanki (chwilowe) podczas przyspieszania i zapobiegnie BUMom w kolektor }}

6. Teraz ponawiamy kroki 3 i 5 (bo mają na siebie wzajemnie wpływ)
Auto chodzi nam już poprawnie, ale...
7.Teraz najwazniejsze: (sprawdzenie poprawności dobrania układu mixer-dolot):
Notujemy wartości otwarcia attuatora dla 1000, 2000, 3000, 4000, 5000, 6000 RPM.
Jeśli wychodzi nam, ze wartośc ta rośnie wraz ze wzrostem obrotów - oznacza to zbyt "mały" mikser. I odwrotnie

Najlepiej, żeby wartość ta była w miarę równa z odchyłkami rzędu 30 - 40 kroków.

JEŚLI OTWARCIE ATTUATORA ROŚNIE Z OBROTAMI ZNACZNIE I PRZY 5000 SIĘGA 70-80% JEGO MAKSYMALNEGO OTWARCIA TO TAKI MIKSER NIE NADAJE SIE DO UŻYTKU. Bo przy dużych obciążeniach nie będzie w stanie dostarczyć wystarczającej ilości gazu i BUM.

Przy lekko rosnącej charakterystyce otwarcia att. można sobie pomóc funkcją "wzbogacania" podczas wciśnięcia pedału gazu. Większość systemów to ma.

CUT-OFF Nigdy nie zdejmujemy cut-off do 0% i obrotów poniżej 2000, bo silnik krokowy nie zdąży wrócić do swojego położenia po ponownym wciśnięciu gazu i będzie "szarpać" (wielokrotnie poruszany na forum temat).

Na koniec mam prośbę. Jeśli ktoś widzi błędy w moim rozumowaniu o sposobie strojenia to prosze o poprawienie mnie. Posty typu: "bzdura" bez podania prawidłowego rozwiązania nie wnoszą nic nowego do tego forum i są moim zdaniem spowodowane często niezrozumeniem tematu i spowodowaną tym frustracją. Tak więc zapraszam do polemiki

zbiq · Auto: matiz Dołączył: 13 Maj 2014 Posty: 16

Miałem dosyć wysokie obroty do włączenia gazu ustawione. Chyba od 3k.
Dodatkowo, po podłączeniu do komputera, w ustawieniach było 4 cylindry.
Co do reszty (styp sondy lambda itp.) to tryb nauki ustawi WSZYSTKO sam poprawnie ? Jestem zielony w temacie lpg i mechaniki samochodowej (elektronik konstruktor z zawodu) . Chciałem mieć z czym porównać .

Czy to jest czujnik poziomu gazu 0-90R ? Czy tylko REZERWA?

Bo miałem w ustawieniach 0-90R i wskazania nie miały sensu. Przez 100km jazdy na gazie full, a później od dołu do góry. Wnioskuje więc, że na zdjęciu jest zero/jedynkowy czujnik.

luka9 · Wysłany: 2014-05-14, 21:25

Wiesz ja tak naprawdę też w gazie długo nie siedzę kupiłem miesiąc temu auto z II generacją też Bingo S a teraz planuje sekwencje, wcześniej miałem styczność tylko z I generacja ale ładnych kilka lat temu w polonezie, potem już tylko diesle, a teraz znowu benzyna lpg.

kolejne czujnik nie powiem Ci na 100% ale wydaje mi się że jest to chyba tylko rezerwa, lecz pewny nie jestem.

Co do trybu nauki, to powiedziałem że potem już musisz doregulować to samemu, ale mniej więcej komputer się dostroi.

Kolejne pytanie masz na wężu śrubę czy silnik krokowy?

zbiq · Auto: matiz Dołączył: 13 Maj 2014 Posty: 16

Tego niestety nie wiem. Gdzie mogę zlokalizować ten element ?
LPG jest z 2008r. i przejechane do teraz 40kkm.

Na gazie jak i na benzynie chodzi ok. Jednak to co jest ustawione w sterowniku to jest jakby inna bajka.
Jakby ktoś mi wrzucił 2 screeny to byłbym cały szczęśliwy.

luka9 · Wysłany: 2014-05-14, 22:53

Tak tylko jak już Ci mówiłem tutaj nie ma złotej rady, każde auto i każda instalacja jest trochę inna więc wklepanie tego co ma ktoś w swoim matizie nie koniecznie będzie działać u Ciebie, pozatym trzeba także pokręcić śrubkami na parowniku

Silnik krokowy lub śrubę zlokalizujesz na wężu idącym z parownika do rury/filtra powietrza, tzn mieszalnika, czy na tej rurce jest śrubka czy coś do czego jest wpięta wtyczka

zbiq · Auto: matiz Dołączył: 13 Maj 2014 Posty: 16

No rozumiem. Ale chociaż chcę wiedzieć jak mam sondę lambda w sterowniku ustawić

.

luka9 · Wysłany: 2014-05-15, 00:55

Zasadniczo dla lpg lamdba pomiędzy 0.44-0.48 V a ustawienia H i L ustaw wedle własnych doświadczeń zazwyczaj między 0.4 a 0.6.

Tak jak mówiłem zarówno na jałowym jak i podczas jazdy lambda na oscyloskopie ma pływać od bogatej do ubogiej (wykres sinusoidalny, zasadniczo najlepiej gdyby był jak najrówniejszy czyli zawsze tak samo bogato i zawsze tak samo ubogo), normalne że gdy wciśniesz pedał wartość idzie na bogato, zaś gdy puścisz idzie na ubogo w okolice zera.

To chyba tyle a i pamiętaj że bieg jałowy ustawiasz na parowniku, zresztą wysłałem Ci wcześniej całą krótką instrukcje jak wyregulować instalacje, jest to poradnik właśnie dla sterownika Bingo

, ja sam jeszcze walczę ze swoim

zbiq · Auto: matiz Dołączył: 13 Maj 2014 Posty: 16

Wrzucam kilka screenów:
1. Ustawienia sterownika:

2. Praca, bieg jałowy, benzyna, silnik ok 25st.:

3.Przełączone na gaz:

4. Po dłuższym czasie, silnik rozgrzany, gaz, obroty jałowe:,

5. Wyższe obroty, słychać jak silnik pracuje w takt zmian napięcia na lambdzie.

Wydaje mi się, że silnik "różnie" pracuje. Mam na myśli, że raz trzęsie w kabinie tak, że po fotelach wyraźnie widać. A raz jakby lepiej ...

Czy wszystko wydaje się Wam w porządku ?
Pozdrawiam

luka9 · Wysłany: 2014-05-15, 18:21

na rozgrzanym na biegu jałowym jest coś nie halo, lambda powinna pracować w podobie jak na wyższych obrotach, trzeba wyregulować to na reduktorze, bo silnik ma za ubogo, a szkoda zniszczyć silnik, powiem Ci że jest o niebo lepiej niż u mnie

. u mnie silnik wogóle nie chce złapać sinusa bo zawiesza się lambda.

Tak więc w sumie powinno się udać po regulacji samego parownika wkrętakiem, kręcąc śrubą od napięcia membrany w parowniku

.
Pamiętaj że tak na prawdę liczą się wartości na rozgrzanym silniku bo w takich warunkach silnik pracuje optymalnie.

pitersik74 · Wysłany: 2014-05-19, 20:43

Dodatkowo napięcie TPS dziwne, 0,68V - 0,35V - 0,54V :cfaniaczek:

chyba że dotykasz pedału gazu :piwo:

Spróbuj zmienić Bezwładność na mniejszą :myśli:

wid3l3c · Wysłany: 2014-05-20, 12:16

Zwiększ próg cut-offa (1500 rpm na próbę) albo go zupełnie wyłącz.
Nie może być równy wartościom na biegu jałowym, a skoro auto trzyma 1200 to znaczy, że coś jest nie halo.

Zmniejszenie bezwładności tutaj nic nie da, zakres bezwładności powinien obejmować całość wahań wskazań TPS - najlepiej jakby wskazania przepustnicy w ogóle się nie wahały albo nieznacznie.

Skoki napięcia TPS w Bingo to podobno normalka, jak poszukać w necie to kilka przypadków się znajdzie bez problemu.
Ogólnie winne tutaj są raczej, zasilanie sterownika, masa, sygnał bezpośrednio z TPS i/lub sama centralka.

pitersik74 · Wysłany: 2014-05-20, 20:48