Ta witryna używa plików cookie
Pliki cookie stosuje się, aby zapewnić użytkownikom maksymalny komfort przeglądania np. do tzw. automatycznego logowania.
Aby dowiedzieć się więcej na temat cookies, oraz w jaki sposób je wykorzystujemy, zapoznaj się z treścią polityki prywatności.
W związku z tym, że 25 maja 2018 roku zaczyna obowiązywać Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/679 z dnia 27 kwietnia 2016 r (RODO), Polskie Forum Daewoo zobowiązuje wszystkich obecnych użytkowników jak i nowo zarejestrowanych o zapoznanie się z nowym regulaminem i polityką prywatności.
Po przeczytaniu masy różnych wypowiedzi z różnych wątków postanowiłem założyć swój aby w moim temacie a raczej mojej nubki wypowiedziało się parę osób.
Otóż jestem amatorem ale uwielbiam grzebać w autach i tak od kilku lat do moich aut mechanik się nie dotknął. Ponieważ niedawno urwałem gwint świecy w gnieździe głowicy trzeba było głowicę wyjąć i oddać do zakładu robiącego szlify. Nie znalem takiego zakładu ani nikt mi nie potrafił wskazać "dobrego" więc wybrałem praktycznie na chybił trafił nie sugerując się cena. Moja głowica trafiła do Pana z ul. Irysowej w Łodzi i tam też została sprawdzona pod kątem szczelności płaszcza wodnego oraz została splanowana, jednak Pan nie pomyślał o tym, żeby w pierwszej kolejności usunąć gwint po świecy, wstawić tuleję redukcyjną i dopiero zabrać się za resztę. Dostałem głowicę z gniazdem porąbanym siekierą chyba i Pan stwierdził że się nie da. Ponieważ nie jestem typem robiącym zadymę --- do czasu---- więc zabrałem głowicę i pojechałem szukając następnego zakładu. Zjechałem 8zakładów. Dopiero w 8 w zakładzie Pana Ceglińskiego trafiłem na kompetentnego człowieka czyli właściciela. Naprawił, sprawdził zaworki, oddał głowicę w stanie użytku choć Jego usługa kosztowała 2x tyle co planowanie i szczelność płaszcza. Zabrałem się za montaż głowicy i przyznam się że nie dokręciłem jej 3 x 90stopni i tu pojawia się moje pytanie. Czy przez to może znikać olej w moim aucie? Nubirka zbiera się dużo lepiej niż przed wymianą uszczelki, jest mega żywa ale olej znika a płyn w zbiorniczku jest z kiślem. W czwartek planuję to naprawić ale jedno mnie zastanawia. Czy powinienem wymienić uszczelkę czy mogę tylko dokręcić tą którą założyłem?
Zapomniałem dodać, że na niskich obrotach na rozgrzanym silniku pojawia się kontrolka oleju nawet jeżeli dopiero dolałem.
Po pierwsze sprawdź czy po krótkiej jeździe węże od układu chłodzącego nie są zbyt twarde i napompowane. Druga sprawa jeżeli jest kisiel w płynie chłodzącym to na 99,9% olej dostaje się do układu chłodzenia, kolor tej mazi to zapewne kawa z mlekiem lub coś podobnego. Na początku możesz spróbować dokręcić ale marnie to widzę. Jedynie co można zrobić to zdjąć głowicę i na nowo zmontować z nową uszczelką. Pamiętaj by wymienić pasek rozrządu na nowy.
Powiem szczerze, że bardziej się nastawiam na wymianę uszczelki od razu bo nie lubię robić głupiego roboty. Źle wykonałem wcześniej pracę i teraz chcę naprawić błąd.
Maź w zbiorniczku jest brązowa z lekką pianką. Węże nie są twarde ale ściskając (pompując) wąż między chłodnicą a termostatem mam wrażenie jakby nie było w nim płynu, wtedy luzuję korek zbiorniczka wyrównawczego płyn najpierw się podnosi (na ciepłym silniku) po czym po kilku uciskach węża płyn pojawia się w nim.
Pytanie o pasek... Wymieniałem kompletny rozrząd przy zabawie z głowicą. Pasek ma 2 tygodnie. Muszę go wymieniać skoro jest nowy?
Pasek bym wymienił, jest taka zasada że zawsze warto a nawet powinno wymienić go na nowy.
Pozostałe elementy zostawiamy bez zmian, pasek to nie jest jakiś wielki koszt.
rgre
Imie: Roman Pomógł: 783 razy Dołączył: 14 Lis 2011 Posty: 7951 Skąd: w-wa
Wysłany: 2014-06-18, 04:26
jareek011 napisał/a:
Zabrałem się za montaż głowicy i przyznam się że nie dokręciłem jej 3 x 90stopni i tu pojawia się moje pytanie. Czy przez to może znikać olej w moim aucie?
raczej nie, chyba że to jest taka dobra uszczelka. albo tak dobrze splanowali głowicę.
niestety stary problem po wymianie upg i zrobieniu głowicy to "zapomnienie" o dole silnika.
znika przez pierścienie. no chyba że masz ordynarną nieszczelność którą ciece w czasie jazdy na ulice. czego może nie być widać...
bo głowicę masz mieć ok ? uszczelniacze i prowadnice zaworów były przynajmniej jakoś sprawdzane ?
jeśli i ile dolewałeś, a ile musisz teraz ?
puszczasz czasem wydechem dymy ? jak kopcisz to coś...
rura jest sucha, czy tak bardziej sadza z olejem ?
przy ok 230 kkm /choć 2 dalej krzywo stoi / u mnie pierścieni nie było
też możesz mieć "na sztukę" z podobnym wynikiem.
przy okazji panewki sprawdź , w 2,0 różnie z nimi bywa.
jareek011 napisał/a:
Czy powinienem wymienić uszczelkę czy mogę tylko dokręcić tą którą założyłem?
zasada była taka żeby i tak dokręcać głowicę po pewnym przebiegu, np po 1000km. świeża jest jeszcze.
lecz ze względu na ogólną tandetę wyrobów, możliwe pierścienie i mazie wymienić. możesz robić znowu trzeci raz.
bo wszystko fajnie, ale upg zmieniałeś z powodu gniazda świecy. gdyby z powodu cieknącego upg, maź mogłaby być pozostałością tej awarii.
spuść borygo i zalej układ kilkakrotnie wodą, przepłucz z oleju który mógł się dostać do układu chociażby podczas poprzedniej naprawy.
pasek po 2 tyg bym zostawił. ale to twoja decyzja. ty płacisz, nie podpowiadacze
Uszczelka elringa ale jak pisałem wyżej głowica jest dokręcona bez 3 x 90' bo nie kumałem o co w tym chodzi i dokręciłem tylko na moment dynamometrem.
Oleju trzeba było dolewać może z poł litra na 1000km teraz dolałem 4 litry na 450km
Głowica miała sprawdzaną szczelność płaszcza wodnego, sprawdzane były zawory i szlifierz był zdziwiony bo trzymały idealnie więc powiedział, że nie robiłby nic przy nich jak tak trzymają.
Co do dołu silnika to sprawa wyglądała inaczej. Chciałem wymienić pierścienie, uszczelniacze wału korbowego ale szlifierz powiedział, ze jeżeli są progi w cylindrach, a są to nie wymieniałby samych pierścieni bo to nic nie da tylko pogorszy sprawę. Powiedział, że pierścienie są teraz ułożone pod kształt nierównego cylindra i tak będą dobrze pracować a jesli wymienię to nowy okrągły pierścień źle będzie pracował w częściowo eliptycznym cylindrze więc jeśli mam to robić to trzeba szlifować cylindry i wymienić tłoki na nadwymiarowe co będzie kosztowało około 1800zł. Zatem posłuchałem i zostawiłem pierścienie.
Zakopciła mi raz bo chciałem zdążyć na światłach i zdrowo depnąłem po tym przez jakieś 400metrów szła za mną smuga dymu. Skrzyżowania nie było widać ale poza tym jednym incydentem nie było takich sytuacji. Wczesniej z rury wydechowej nie widać było praktycznie spalin a teraz jest taka mała mgiełka.
rgre
Imie: Roman Pomógł: 783 razy Dołączył: 14 Lis 2011 Posty: 7951 Skąd: w-wa
Wysłany: 2014-06-18, 08:02
moje pierścienie najpierw włożyłem razem z tłokiem, żadnego ściskacza nie było potrzeby użyć jeśli wiesz co mam na myśli
szczelina na samych pierścieniach ma ok 3-4 mm
ja zmieniałem samą głowicę bo była pęknięta, cylinder ucierpiał od płynu z pęknięcia. auto trochę stało z "wodą". naprawa nieopłacalna - szlif cylindra, ale progów na górze praktycznie nie było. oprócz właśnie tego zalanego gdzie w połowie cylindra się zrobił. czuć macając z palucha.
gdyby nie to od razu bym wymienił pierścienie, niestety ten cylinder załatwił by w trymiga pierścienie. pierścienie dotarłyby cylinder, same się też, tyle że nadmiernie. o spasowaniu nie wspomnę...
też zaczynałem od małych dolewek, po tej operacji na 10kkm wlałem ok 25L. olej akurat mam.
skończyłem innym silnikiem, jest jaki jest, ale myślę że się w 5L teraz wyrobi.
porządna naprawa to prawie koszt samochodu, ja tak inwestować nie będę.
dopóki buda nie zgnije / a progi już już / będę chyba leciał właśnie na używkach.
jeśli innych przygód nie miałeś - wymień pierścienie. to pomaga.
mechanik trochę ściemnił, lepiej zmienić niż nie ruszać.
mnie w paradę akurat wszedł ten zalany i wyżarty cylinder.
pitersik74
Auto: Lanos SX 1,6 16V Sedan
Imie: Piotr Pomógł: 77 razy Wiek: 49 Dołączył: 01 Kwi 2009 Posty: 785 Skąd: Bochnia
Wysłany: 2014-06-18, 08:07
jareek011 napisał/a:
dokręciłem tylko na moment dynamometrem
Jaka to była wartość tej siły? Bo może siła ostateczna była właściwa a wina leży gdzie indziej.
rgre
Imie: Roman Pomógł: 783 razy Dołączył: 14 Lis 2011 Posty: 7951 Skąd: w-wa
Wysłany: 2014-06-18, 08:10
jareek011 napisał/a:
3 x 90'
3 razy dokręcasz każdą śrubę o 90 stopni.
ale nie wiem czy akurat trzy razy, ja mam inszą metodę dokręcania na tzw chama i do tej pory nie zawiodła.
prócz jednej urwanej śrubki 20 lat temu w uniaczu brata , ale trzeba też wiedzieć jakie śruby ma uno. trochę zcieniowane, no, to były początki i brak wyczucia własnej siły...
Nie mogłem zrozumieć o co chodzi z tym 25Nm a później 3 x 90' dlatego nie zrobiłem poprawnie.
Zrozumiałem po fakcie. Ale robota była czystą przyjemnością więc zrobię to jeszcze raz.
rgre
Imie: Roman Pomógł: 783 razy Dołączył: 14 Lis 2011 Posty: 7951 Skąd: w-wa
Wysłany: 2014-06-18, 22:57
ano dodatkowo powinieneś o 270 stopni dokręcić
to 3/4 obrotu, a to dużo.
możesz dokręcać, lecz myślę że to wina pierścieni.
jak po paru będzie dniach dalej dymił... znaczy olej dalej leci do wydechu.
wtedy ta smutna reguła się sprawdzi
czego nie życzę, dokręcaj.
pitersik74
Auto: Lanos SX 1,6 16V Sedan
Imie: Piotr Pomógł: 77 razy Wiek: 49 Dołączył: 01 Kwi 2009 Posty: 785 Skąd: Bochnia
Wysłany: 2014-06-18, 22:57
To cud że ci się silnik nie rozkręcił uszczelkę bym proponował Nową i znikną twoje problemy z pierwszego postu Powodzenia
Cud? To w takim razie mega cud bo auto dostało takiego kopa, że mi się wierzyć nie chce że to to samo. Miałem już leganzę i jedną nubirę 2.0 i powiem, że ta czyli druga nubira teraz po tych zabiegach śmiga najlepiej tyle, że żre olej prawie jak Gaz
o dole silnika.
/ będę chyba leciał właśnie na używkach.
uszczelkę bym proponował Nową i znikną twoje problemy z pierwszego postu Powodzenia 
