Ta witryna używa plików cookie
Pliki cookie stosuje się, aby zapewnić użytkownikom maksymalny komfort przeglądania np. do tzw. automatycznego logowania.
Aby dowiedzieć się więcej na temat cookies, oraz w jaki sposób je wykorzystujemy, zapoznaj się z treścią polityki prywatności.
W związku z tym, że 25 maja 2018 roku zaczyna obowiązywać Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/679 z dnia 27 kwietnia 2016 r (RODO), Polskie Forum Daewoo zobowiązuje wszystkich obecnych użytkowników jak i nowo zarejestrowanych o zapoznanie się z nowym regulaminem i polityką prywatności.
Auto: Renault Laguna III GT 2,0T
Imie: Piotr Pomógł: 73 razy Wiek: 40 Dołączył: 22 Kwi 2010 Posty: 1103 Skąd: Gliwice
Wysłany: 2014-07-10, 15:47
Wiesz Bobek ja patrzę tylko z czysto praktycznej strony
Jak kupi zlomka to remont 1,6 16V bedzie dużo większy niż 2,0 8V
ogolnie silnik 1,6 daje sporo frajdy i az się chce go kręcić ;-)
nawet zauważyłem ten fakt u ojca który teraz jezdzi duuuzo dynamiczniej niz Fiesta w klekocie ;-)
ps. nawet jak upi dawcę to nie liczyłbym na przekładke typu pnp ... wiązki w tych samochodach sa wiekowe i napewno cos sie urwie etc ;-)
ogolnie ja osobiści wkladałbym 2,0 c20ne ale z 1,6 tez kolega bedzie zadowolony ;-)
ogień i dym - wszystko co przed nami, to nieprzyjaciel ...
Linker #1 Reklama
Auto: brak
Wiek: 28
Posty: 420
Reklamy widoczne tylko dla niezalogowanych.
Bobek Grupa Śląska
Auto: Corsa 1.2 16v / Fiesta 1.5 TDCI
Imie: Michał Pomógł: 157 razy Wiek: 31 Dołączył: 12 Maj 2011 Posty: 6090 Skąd: SY
Wysłany: 2014-07-10, 15:58
Pietia(lania) napisał/a:
Jak kupi zlomka to remont 1,6 16V bedzie dużo większy niż 2,0 8V
to fakt Jakims wyjsciem jest obczajenie czegos w budzie, czy to ne czy 1.6 i pojezdzenie tym jakis czas, jak silnik siedzi w aucie to latwo mozna sprawdzic jego stan chociazby mierzac kompresje (a miernik za 50-70 zl mozna kupic juz i przed zakupem nawet sobie obczaic).
Co do wiazki to moznaby obczaic czym sie rozni wiazka 1.4 od 1.6 i ew na tej podstawie cos tworzyc zamiast cala wiazke przekladac - o ile ma to sens bo tematu nei zaglebialem.
War... war never changes...
Mawerix Grupa Podkarpacka
Auto: Mułek C20NE, Zafira Z19DT Pomógł: 701 razy Dołączył: 29 Sie 2010 Posty: 11102 Skąd: Zabierzów [KRA]
Wysłany: 2014-07-10, 15:59
Bezakoski napisał/a:
Własnie o tym mówie, u mnie w okolicy latwo dosc jest kupic lanosa 1.6 poobijanego/zgnitego itp za smieszne pieniadze, a przelozyc z jednego do drugiego jest duzo latwiej wg mnie niz bawic sie z oplowska jednostką.. Ale jednak wieksza pojemnosc i stad ten dylemat..
Nie prawda że przełożyć z jednego do drugiego jest łatwiej niż swap bo włożyć silnik jeden czy drugi to ta sama robota a i z elektryką też jeden ciul choć wolał bym robić 2,0 niż przekładać kable z Lanosa 16V do budy 8V.
A tak w temacie jaki jest problem kupić kompletną Astrę F 2,0 do 2k zł Większa pojemność to lepsze osiągi i niema się tu co czarować że 1,6 jest cud, miód
Bobek, dokladnie..i wtedy czesc swapu sie zwroci majac calego 1.6 na czesci..
Pietia(lania), a skąd mam pewnosc ze znajde c20ne idealne i nie trzeba bedzie remontowac? to jest wg mnie zadny argument bo tak samo 1.6 jak i 2.08v kupując nie wiem co sie stanie i musze byc przygotowany na wszystko.. a mysle ze 1.6 wyremontowac i przy okazji zrobic glowice GT to bede z wyniku baaardzo zadowolony ..
Dużym plusem 1.6 jest to, ze byl on seryjnie w Lanosach.. pozniej szukajac czesci nie szukam jak do skladaka tylko w kompie lanos 1.6 i dziekuje..
Nie są to łatwe tematy ale mysle ze najwyzsza pora odkładac na swap i najpozniej na wiosne mocy przybywaj.. mam jeszcze czas na zastanowienie jakie serducho wlozyc ale sądze, że najrozsądniejszą decyzją bedzie 1.6..
Pietia(lania) maniak tabaki
Auto: Renault Laguna III GT 2,0T
Imie: Piotr Pomógł: 73 razy Wiek: 40 Dołączył: 22 Kwi 2010 Posty: 1103 Skąd: Gliwice
Wysłany: 2014-07-10, 16:15
Bobek napisał/a:
Pietia(lania) napisał/a:
Jak kupi zlomka to remont 1,6 16V bedzie dużo większy niż 2,0 8V
to fakt Jakims wyjsciem jest obczajenie czegos w budzie, czy to ne czy 1.6 i pojezdzenie tym jakis czas, jak silnik siedzi w aucie to latwo mozna sprawdzic jego stan chociazby mierzac kompresje (a miernik za 50-70 zl mozna kupic juz i przed zakupem nawet sobie obczaic).
Co do wiazki to moznaby obczaic czym sie rozni wiazka 1.4 od 1.6 i ew na tej podstawie cos tworzyc zamiast cala wiazke przekladac - o ile ma to sens bo tematu nei zaglebialem.
wiesz co niestety nie da się tego obczaić
moj lani ma kompresje książkową na wszystkich garach po rowno i wogole zapitala az miło ale oleju zjada duuuuzo
niestety stanu silnika nie ocenisz bez rozbiórki , kompresja powie Ci tylko czy już umarl czy UPG gdzies nie puszcza ;-)
ps. jakby ktos chciał to mam manometr na stanie kupiłem kiedys :]
ogień i dym - wszystko co przed nami, to nieprzyjaciel ...
Linker #2 Reklama
Auto: brak
Wiek: 30
Posty: 140
Bobek Grupa Śląska
Auto: Corsa 1.2 16v / Fiesta 1.5 TDCI
Imie: Michał Pomógł: 157 razy Wiek: 31 Dołączył: 12 Maj 2011 Posty: 6090 Skąd: SY
Wysłany: 2014-07-10, 16:16
Mawerix, tylko zakladajac ze tego swapa zrobi bezproblemowo i bedzie latał tak jak powinien a nie cudował jak przynajmniej kilku osobom z forum, ktore musialy ogarniac problemy poswapowe w lanosie. Sam masz NE wiec powinienes wiedziec o co chodzi
Tak czy inaczej nad sprawa trzeba sie zastanowic, ja generalnie tez jestem zwolennikiem pojemnosci i za 1.4 spokojnie bym 2.0 8v wkładał. Zamiast mojego 1.6 nie, bo w cenie swapa bym sobie 1.6 zdłubał na 120 kucy bez wiekszych problemów i rzezbiarstwa.
A zarówno 1.6 jak i 2.0 moze sie trafic w stanie agonalnym i byc do remontu. Fakt, 8v wyjdzie w remoncie taniej, ale czy duzo ? A zdrowie 1.6 daje nieco frajdy z jazdy (chyba, ze ktos latał czyms sporo mocniejszym w lekkiej budzie, to nie ), 2.0 tez, ale jakby nie patrzec te silniki maja nieco inna charakterystyke, 1.6 idzie 'dobrze' wlasciwie od otwarcia Vgisa, NE sie zbiera lepiej z dołu i jest dosc przewidywalne w całym zakresie obrotów, w lanosowej jednostke jest lekki mułek i potem sie zbiera dopiero zyciowo jakos.
A powiedzcie mi co z 20xe ? Juz całkiem odpada do takiej jazdy jaka ja oczekuje ?
Bobek Grupa Śląska
Auto: Corsa 1.2 16v / Fiesta 1.5 TDCI
Imie: Michał Pomógł: 157 razy Wiek: 31 Dołączył: 12 Maj 2011 Posty: 6090 Skąd: SY
Wysłany: 2014-07-10, 17:35
Bezakoski, ja jak juz pisalem, czytajac i sledzac kilka projektow i czytajac o ich problemach z tymi jednostkami to do jazdy na co dzien bym odpuscil. Zwlaszcza, ze strzelic dobre XE ktore trzyma serie t otez jest wyczyn, ile jezdzi XE na forum co maja po 130-135 koni... :/
War... war never changes...
Jonecky Grupa Podkarpacka
Auto: Lanos 1,5 8v LPG
Imie: Michał Pomógł: 322 razy Wiek: 34 Dołączył: 21 Maj 2009 Posty: 7233 Skąd: ok Dębica RDE
Wysłany: 2014-07-10, 17:55
całych tych przekładkach zapomnieliście o skrzyni a dokładniej pół ośkach i o większych heblach
Twinkos nasz forumowy kolega ma kompletny zestaw c20ne pod Rzeszowem
Auto: Corsa 1.2 16v / Fiesta 1.5 TDCI
Imie: Michał Pomógł: 157 razy Wiek: 31 Dołączył: 12 Maj 2011 Posty: 6090 Skąd: SY
Wysłany: 2014-07-10, 17:56
Jonecky napisał/a:
całych tych przekładkach zapomnieliście o skrzyni a dokładniej pół ośkach i o większych heblach
przeciez D16 pasuje do NE/XE? Tylko sprzeglo sie zmienia, chyba ze cos zle kojarze.
A seryjne heble lanosowe to nawet przy 1.6 są słabe i osobiscie cos wiekszego bym wrzucal albo jakeis zyciowe klocki i tarcze pod 256. Jak kolega bezakoski bedzie chcial to ja po zmianie zaciskow moge moje odstapic w niewielkiej kasie.
War... war never changes...
Jonecky Grupa Podkarpacka
Auto: Lanos 1,5 8v LPG
Imie: Michał Pomógł: 322 razy Wiek: 34 Dołączył: 21 Maj 2009 Posty: 7233 Skąd: ok Dębica RDE
Auto: Mułek C20NE, Zafira Z19DT Pomógł: 701 razy Dołączył: 29 Sie 2010 Posty: 11102 Skąd: Zabierzów [KRA]
Wysłany: 2014-07-10, 18:53
Bezakoski napisał/a:
Dużym plusem 1.6 jest to, ze byl on seryjnie w Lanosach.. pozniej szukajac czesci nie szukam jak do skladaka tylko w kompie lanos 1.6 i dziekuje..
Tak szczególnie po numerze VIN część z silnika kupujesz do silnika o ile znasz jego typ i rocznik, ja tam nie widzę problemu.
Bobek napisał/a:
Mawerix, tylko zakladajac ze tego swapa zrobi bezproblemowo i bedzie latał tak jak powinien a nie cudował jak przynajmniej kilku osobom z forum, ktore musialy ogarniac problemy poswapowe w lanosie. Sam masz NE wiec powinienes wiedziec o co chodzi
Ja nie wierzę w samoczynnie odkręcające się śrubki po przekładce silnika czy inne cuda niewidy poswapowe ale idąc tym tropem to jak włoży silnik 1,6 to też powinien się porozkręcać i porozp$#ć, instalacja powinna robić różna jaja bo też będzie swap... mam auto po swapie i oprócz zmiany źle dobranej pompy wody (wina mechanika niezwiązana ze swapem), wiązki (wymieniłem na nowszą choć to raczej mod a nie problemy poswapowe) nic mi od silnika nie odpadło a co było robione to normalna eksploatacja albo mody. Jedyny warunek to wcześniejsze przygotowanie i staranność wykonania !!!!! Większość ludzi pakuje np. wiązkę jaka przyszła pocięta a później na silniku w niej grzebie i psioczy ten pier#@%$#ny swap albo kupi 15 letnią igłę o przebiegu 80k KM i to siadło tamto się wysrało
Bobek napisał/a:
A zarówno 1.6 jak i 2.0 moze sie trafic w stanie agonalnym i byc do remontu. Fakt, 8v wyjdzie w remoncie taniej, ale czy duzo ? A zdrowie 1.6 daje nieco frajdy z jazdy (chyba, ze ktos latał czyms sporo mocniejszym w lekkiej budzie, to nie ), 2.0 tez, ale jakby nie patrzec te silniki maja nieco inna charakterystyke, 1.6 idzie 'dobrze' wlasciwie od otwarcia Vgisa, NE sie zbiera lepiej z dołu i jest dosc przewidywalne w całym zakresie obrotów, w lanosowej jednostke jest lekki mułek i potem sie zbiera dopiero zyciowo jakos.
O to chodzi wiele zależy od stylu jazdy i upodobań.
Jonecky napisał/a:
całych tych przekładkach zapomnieliście o skrzyni a dokładniej pół ośkach i o większych heblach
Puki co mowa o zmianie silnika a nie o przemodzeniu całego auta nie róbmy kolejnego tematu Amadeusza z Lanosem C20NE bo zaraz będzie że glebę ma za małą
Generalnie widzę Krystian że oczekujesz żeby Cię przekonać do 2,0 ..... napisałem co wiedziałem jak będziesz zdecydowany to w wolnej chwili i w miarę możliwości możemy pospinać kabelki do odpalenia
Frobo [Usunięty]
Wysłany: 2014-07-10, 19:35
Bobek, nie do ckońca masz rację bo w przypadku swapa na 1.6 - cała - powtarzam cała wiązka silnikowa jest do wymiany 1.4 to to samo co 1.5 8v więc na tej wiązce 1.6 nie będzie pracowało poprawnie - ot choćby dlatego że w ECU dla tych silników nie ma uwzględnionego sterowania VGIS. C20NE - jak najbardziej - bezkolizyjny rozrząd i ładnie od dołu ciągnie - jeszcze ciekawszą opcją byłby C20SEH ale to trafić to graniczy z cudem tak naprawdę
RIPER Administrator Jose Jalapeno on a stick
Auto: LANOS V6, SIGNUM V6 X2
Imie: TOMEK Pomógł: 1137 razy Wiek: 38 Dołączył: 14 Cze 2009 Posty: 24294 Skąd: SI
Wysłany: 2014-07-10, 19:54
BarSko napisał/a:
RIPER, wszystkie xe to kible 20xe 25xe 30xe ogolnie oplowskie silniki to kible
Bezakoski, ja jestem zdania zeby ładowac 1.6
jak narazie nie mogę się z Tobą zgodzić, po ogarnięciu problemów poswapowych na v-ce zrobiłem z 12 tysi jak nie więcej i jedynym problemem jaki się objawia jest typowa eksploatacja, wymiana oleju itd, nie łyka oleju i nie ma żadnych innych problemów, dymków itp , jestem wrogiem XE bo po necie bez względu na stopień jego ogarnięcia krążą rzeczowe konkretne tematy jak to XE po zajebistym remoncie i strasznym doinwestowaniu wysrało się nawet w N/A i to poza granicami kraju też, i na nic się zdają nawet chłodnice oleju, które w XE są NIEZBĘDNE !! od jej braku zaczynają się szybkie problemy szkoda pisać, jak siedziałem nad swoim swapem dobrze wszystko przemyślałem i nadal XE bym nie wsadził
[ Dodano: 2014-07-10, 19:56 ]
Jonecky napisał/a:
Bobek, pół ośki są inne maja większa średnicę
pierwsze słysze, jak spina silnik ze skrzynią lanosową to nie rusza żadnych półosiek i innych pierdół
[ Dodano: 2014-07-10, 20:00 ] Bezakoski słuchaj Mawerix_a jak chcesz mieć bezproblemowe auto, XE to za dużo, zdrowe 1.6 to też trudny temat, ne wraz z słusznym przeglądem i naprawami to najlepsza opcja, wpierw silnik, rozkręcenie go, zrobienie tego co trzeba, później wsad pod maske, elektryka i będziesz się cieszył z jazdy, bo się to znośnie zbiera i kręci od dołu, V-ki nie polecam bo po sobie wiem że to mega inwestycja jak chcesz pro ..
jeżeli pomogłem, kliknij +pomógł nie udzielam pomocy przez PW, nie siedzę na forum 24h
układy wydechowe ze stali nierdzewnej, pisz pw
Auto: Corsa 1.2 16v / Fiesta 1.5 TDCI
Imie: Michał Pomógł: 157 razy Wiek: 31 Dołączył: 12 Maj 2011 Posty: 6090 Skąd: SY
Wysłany: 2014-07-10, 22:18
Mawerix napisał/a:
Jedyny warunek to wcześniejsze przygotowanie i staranność wykonania !!!!! Większość ludzi pakuje np. wiązkę jaka przyszła pocięta a później na silniku w niej grzebie i psioczy ten pier#@%$#ny swap albo kupi 15 letnią igłę o przebiegu 80k KM i to siadło tamto się wysrało
dobrze powiedziane jakby nie patrzec
Mawerix napisał/a:
O to chodzi wiele zależy od stylu jazdy i upodobań.
mi charakterystyka DOHC bardzo lezy, normalnie jezdze do 3k rpm a jak trzeba idzie but i mozna przyspieszac, pomachac biegami, w 8v to jest mniej potrzebne bo sie i z 70 na 5 zbierze jako tako Frobofrut, bardzo mozliwe, ja elektryk jestem słaby
RIPER napisał/a:
pierwsze słysze, jak spina silnik ze skrzynią lanosową to nie rusza żadnych półosiek i innych pierdół
wlasnie mialem pisac ze skrzynia z ośkami przeciez siedzi z kazdym swapem do 2.5 wlacznie Poczytalem troche na necie nawet, zeby nie bylo
Wybór NE czy A16DMS pozostawiamy wlascicielowi, obie opcje -jesli beda rozsadnie i z glowa rozegrane - zrobia robote według mnie. Kazda ma swoje wady i zalety jakby nie patrzec.
Chociaz jakbys mial jakies PEWNE i zdrowe NE do cywilnej jazdy to coz. nie byloby to glupie jakby Ci ktos elektryke ogarnal na tip top. Tylko ze zdrowym NE jest problem
Jakims wyjsciem jest obczajenie czegos w budzie, czy to ne czy 1.6 i pojezdzenie tym jakis czas, jak silnik siedzi w aucie to latwo mozna sprawdzic jego stan chociazby mierzac kompresje (a miernik za 50-70 zl mozna kupic juz i przed zakupem nawet sobie obczaic).
Większa pojemność to lepsze osiągi i niema się tu co czarować że 1,6 jest cud, miód 
..
część z silnika kupujesz do silnika o ile znasz jego typ i rocznik, ja tam nie widzę problemu.
ale idąc tym tropem to jak włoży silnik 1,6 to też powinien się porozkręcać i porozp$#ć, instalacja powinna robić różna jaja bo też będzie swap... mam auto po swapie i oprócz zmiany źle dobranej pompy wody (wina mechanika niezwiązana ze swapem), wiązki (wymieniłem na nowszą choć to raczej mod a nie problemy poswapowe) nic mi od silnika nie odpadło a co było robione to normalna eksploatacja albo mody. Jedyny warunek to wcześniejsze przygotowanie i staranność wykonania !!!!! Większość ludzi pakuje np. wiązkę jaka przyszła pocięta a później na silniku w niej grzebie i psioczy ten pier#@%$#ny swap albo kupi 15 letnią igłę o przebiegu 80k KM 
i to siadło tamto się wysrało 
wiele zależy od stylu jazdy i upodobań.
..... napisałem co wiedziałem jak będziesz zdecydowany to w wolnej chwili i w miarę możliwości możemy pospinać kabelki do odpalenia 
Poczytalem troche na necie nawet, zeby nie bylo 