[Nexia] Wymiana UPG -> też planowanie głowicy?

ith · Wysłany: 2014-09-09, 11:43 **[Nexia] Wymiana UPG -> też planowanie głowicy?**

Zastanawiam się, czy problemem nie jest UPG. Jeśli by była i trzeba by było wymienić, planować też głowicę?

Spotkałem się z różnymi, skrajnymi opiniami, od "głowicę zawsze warto planować" po "Daewoo nie zalecał planowania głowicy, niepotrzebne planowanie na dłuższą metę jest niekorzystne, robić tylko, gdy widać, że przyczyną jest głowica".

Co uważacie?

driver129 · Wysłany: 2014-09-09, 12:32

Lepiej splanować niż potem robić upg drugi raz. Nie zauważysz tego czy głowica jest przyczyną.

Popmean · Wysłany: 2014-09-09, 13:24

Nie ma czegos takiego jak daewoo nie zalecalo planowania glowicy. Nie wiem kto takie glupoty rozpowiada. Głowica ma swoje wymiary plaskosci ktore mozna zmierzyc liniałem krawedziowym i szczelinomierzem.
Jesli po pomiarach okaze sie ze miesci sie w wartosciach dopuszczalnych to nie trzeba jej planowac. Jesli sie nie miesci nalezy ja splanowac. Jesli UPG nie miala wad fabrycznych a przykrecanie głowicy odbylo sie wg wlascicowsci danego silnika moment i kąty to nie powinno sie nic dziać. Jesli natomiast UPG zostala uszkodzona od przegrzania sie silnika wypadało by zmierzyc i ew zabielic blok silnika.

RIPER · Wysłany: 2014-09-09, 17:12

często planować nie trzeba, zależnie od stanu ale warto oddać do tzw zabielenia, czyli nie planowania a czegoś na zasadzie oczyszczenia

ith · Wysłany: 2014-09-10, 10:43

Chodziło chyba o to, że Daewoo nie zalecało automatycznego planowania głowicy po prostu przy każdej wymianie uszczelki, ot tak. I że właśnie należy głowicę pomierzyć i zadecydować indywidualnie.

Póki co zobaczę, czy to w ogóle UPG.

Popmean · Wysłany: 2014-09-10, 10:57

Bo tak sie robi zawsze, nie wiem skad wzielo sie ponawiane przekonanie ze glowice planuje sie zawsze i wszedzie

Umyj silnik przejedz sie raz dynamicznie i poogladaj skad leci, napisz tu a cos podpowiemy.

ith · Wysłany: 2014-09-10, 11:41

Chodzi o to, że po pierwsze ubywa płynu chłodniczego. Znalazłem jedną nieszczelność, ale na niej są minimalne ślady po wycieku.

Druga rzecz to dziwne zachowanie się silnika jakiś czas po uruchomieniu jeśli dłużej stał. A jeśli stał jeszcze dłużej, to nawet od razu się nie uruchamia. Krótko mówiąc, podejrzewam wyciek wody gdzieś w okolice cylindrów.

Popmean · Wysłany: 2014-09-10, 11:43

Po odpaleniu lecą kłeby białych spalin? NA ciepłym silniku lecą kłęby białych spalin? To ze silnik po dłuzszym postoju nie chce odpalić nie musi byc powodem UPG. Po przekreceniu kluczyka na ON czekasz az pompa nabije cisnienie w układ? Ludzie czesto poprostu przekrecaja kluczyk a po dłuzszym postoju najzwyczajniej paliwo odplywa i nie ma cisnienia.

ith · Wysłany: 2014-09-10, 11:47

Nie zauważyłem białych spalin. Natomiast Fuel Integrator w momencie nieprawidłowego działania silnika bardzo leci w dół, a więc ECM myśli, że mieszanka jest edycja: za bogata. Jednocześnie czuć niespaloną benzynę. Można by pomysleć, że któraś świeca nie pali, ale silnikiem nie trzęsie. Edycja: ale niezależna analiza spalin wskazuje na zbyt ubogą mieszankę.

Stąd przypuszczenie, że coś pokazuje źle skłąd mieszanki na skutek wody w cylindrze. Tym bardziej, że po czasie FI się uspokaja, i adaptacja w efekcie też wraca na swoje miejsce.

Najgorzej jest, gdy silnik długo stał, a uruchamiany jest na upale. Być może dlatego, że wówczas lambda się wcześniej odzywa.

Popmean · Wysłany: 2014-09-10, 11:49

Odlacz lambde, komp wezmie z pamieci wartosci stałe awaryjne i zobacz czy bedzie tak samo. Narazie nie laczyl bym ubytków plynu z UPG. Masz maslo pod korkiem?

ith · Wysłany: 2014-09-10, 11:53

wid3l3c · Wysłany: 2014-09-10, 12:44

Patrzysz na FI, ale nie korelujesz tego z sondą lambda.
Jak mają się wskazania sondy do "niezależnego testu spalin".
W żaden sposób nie brałbym informacji wskazywanych przez integrator w warunkach innych niż temperatura robocza.

UPG? Masz uniwersalny tester dostępny na allegro - już mamy jedną osobę która potwierdziła tym testem konieczność remontu.

ith · Wysłany: 2014-09-10, 12:51

Ale to nie tylko FI - BLM lecą w dół za nim. I niezależna analiza spalin zaczyna pokazywać ubogą mieszankę. Potem BLM wracają na miejsca, a analiza spalin pokazuje z powrotem prawidłową mieszankę.
Jeśli silnik działa dobrze natomiast, to ta sama analiza spalin pokazuje po uruchomieniu bogatą mieszankę, która potem dąży do 14.7, tylko od dołu, tak jak można by się tego spodziewać.

Czy lambda jest w ogóle brana pod uwagę gdy temperatura wody ~ 40 stopni? Słyszałem, że nie. A mimo to FI i BLM tuż po uruchomieniu potrafią szybko leciec w dół, choć można by pomyśleć, że pętla otwarta i żadna korekta jeszcze nie istnieje. Edycja: tak mi się coś kojarzy, że woda jeszcze ma taką temperaturę. Może źle pomierzyłem czas, a silnik już sobie szedł na wolnych 10 minut. Sprawdzę dokładniej.

Ile o działaniu tych ECM w ogóle wiadomo? Może one mają jakieś metody oceny działania silnika, których dokumentacja jest po prostu nieznana, no może gdzieś tam w jakimś archiwum Daewoo na jakiejś półce leżą jakieś tomiska.

Edycja: BML[0] ustala się na ~128 po dłuższej jeździe. Krótko po uruchomieniu, gdy silnik faluje, jednak spada, zwykle do ~115 ale czasem jest znacznie gorzej. Raz się zdarzyło, że FI spadał do 64, a BML[0] zatrzymał się na 90 chyba i tak trwał.

ith · Wysłany: 2014-09-10, 18:56

Dowiedzialem sie, ze zaklad moze planowac glowice nawet na 0.1 mm jesli tylko tyle trzeba. Cos mi nie chce wierzyc, zeby taka mala roznica miala wplyw na silnik, a wyrownanie tego co nierowne wydaje mi sie sensowne.

Poki co uszczelka wymieniona i tylko tyle. Stara byla mocno zgnita w okolicach wody, ale pojecia nie mam, czy to mialo znaczenie. Moze nie, bo problem jest jaki byl.

ith · Wysłany: 2014-09-11, 10:18

Ci od tego "Daewoo nie zaleca..." takie bzdury próbowali mi dzisiaj wmówić, że zbytnio bym na tym stwierdzeniu nie polegał. Może tak było, może nie. Najlepiej byłoby iść do dobrego mechanika, który o tych autach coś wie. Ja już nie wiem, gdzie szukać.