Ta witryna używa plików cookie
Pliki cookie stosuje się, aby zapewnić użytkownikom maksymalny komfort przeglądania np. do tzw. automatycznego logowania.
Aby dowiedzieć się więcej na temat cookies, oraz w jaki sposób je wykorzystujemy, zapoznaj się z treścią polityki prywatności.
W związku z tym, że 25 maja 2018 roku zaczyna obowiązywać Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/679 z dnia 27 kwietnia 2016 r (RODO), Polskie Forum Daewoo zobowiązuje wszystkich obecnych użytkowników jak i nowo zarejestrowanych o zapoznanie się z nowym regulaminem i polityką prywatności.
Legia zrobiła mi ładny numer...
Na drodze Łódź>Częstochowa wypluła uszczelkę pod głowicą. Do tego w tak perfidny sposób, że kompresja poszła w blok i wydmuchało w całości simering na wale. Olej wyrzuciło na pasek rozrządu i półośkę, więc możecie się domyślić jak wygląda podwozie i komora silnika. Ale jak to mówią - awaria podstawą modów
Nowe uszczelniacze, docieranie zaworów, szlif głowicy i bloku, honowanie, nowe tłoki, pierścienie oraz panewki. Znaczy składa się nowy silnik. I naszła mnie taka myśl... V6 w tych samochodach już trochę jeździ. A gdyby tak turbo, skoro silnik będzie jak nowy? Doczytałem, że X20SED ładnie się uturbia. Była gdzieś w Polsce nawet Nubira turbo 1.1bar/200KM@300Nm. Kojarzy ktoś właściciela? O ile z mechaniką sobie spokojnie poradzę, to martwi mnie kwestia strojenia. Jakieś opinie Koledzy?
X20XEV z Vectry B ponoc sa nieco lepsze jesli chodzi o wytrzymalosc walu/panewek, jednak trzeba by go odprezyc. Silnik Leganzy jest juz w serii dosyc odprezony. Raczej stawial bym na nieco wieksze turbo za to mniejsze doladowanie tak zeby te 200KM wyplulo z 0,5-0,6 bar.
Najwiekszym wyzywaniem w sumie bedzie wyspawanie kolektora pod turbo i ukladu dolotowego jesli chodzi o mechanike. Moze kolektor z saaba podejdzie, ewentualnie turbo z Astry 1.6T takie jak wkladal Vakir.
Co do strojenia zaopatrz sie w wtryskiwacze min 300cc i ecumastera, strojenie z kompem wyjdzie jakies 1000-1500zl ale odwdzieczy Ci sie niezawodnoscia i stosunkowo niskim spalaniem.
Polecam poczytac temat kolegi Vakir z Lanosem 1.6T tam bylo soft turbo.
Wał/ panewki może tak, ale korby w X20SED są identyczne jak w C20LET, znaczy dużo masywniejsze niż w X20XEV. Z resztą swap nie wchodzi w grę, po takiej kasie wpakowanej w ten silnik
Dolot nie wiem czy jest sens ruszać, a jeśli tak, to nie siadłby z Z20LET? Są tanie jak barszcz. Wydech może być lekkim wyzwaniem, ale do ogarnięcia. Muszę kumpla zapytać, bo chyba ma jeszcze kolektor z X20XER.
Seryjna pompa raczej nie da rady na 300cc? Strojenie z kompem w takiej kasie to szczerze mówiąc całkiem pozytywna wiadomość.
Dolot najlepiej spawac ewentualnie uzyc jakis zlaczek gumowych. Powinien sie zmiescic w miedzy 500-1000 w zaleznosci od zastosowanych czesci. Nie sadze zeby co kolwiek pasowalo bez przerobek. Musisz ruszac dolot zeby zrobic orurowanie do intercoolera.
Kolektor wydechowy albo trzeba spawac albo uzyc jakis gotowy pod turbo i przespawac tylko flansze do glowicy. Zaden kolektor z wolnosska Ci sie nie przyda. Wydech najlepiej calosc 2,5" ale jesli slabo stoisz z kasa to wystarczy jak narazie pociagniesz 2,5" chociaz do polowy auta.
Seryjna pompa spokojnie da sobie rade przy tych wtryskach na 200KM
Ogolnie musisz zaczac od zawieszenia turbiny i podlaczenia z wydechem, z intercoolerem nie bedzi eproblemu miejsca jest mnostwo.
A dlaczego nie zrobić tego własnie jak w Z20LET? Dolot jest bardzo podobny (może trochę krótszy, ale wydaje mi się, że jest ten sam) na nim przepustnica i rura do IC. To są bliźniacze silniki przecież. Właśnie w katalogu znalazłem, że uszczelka pod dolot Z20LET i X20SED jest ta sama, więc dolot w razie czego podejdzie.
W takim razie tylko wydech trzeba będzie spawać. 2.5" chociaż do środkowego tłumika to nie problem. Najwięcej kombinacji będzie z kolektorem wydechowym, ale z przodu silnika też jest mnóstwo miejsca. Że IC się upcha to już wiem
Kolektora ssacego i przepustnicy nie ruszasz, najlepiej bedzie dac dolot jak na tej fotce a intercooler centralnie za zderzakiem. W Z20LET intercooler jest malutki i niewystarczajaco wydajny.
Miejsca z przodu jest mnostwo, ale najlepiej chyba bedzie upchac cos z kolektorem zeliwnym, bedzie najprosciej.
To się nie dogadaliśmy Że resztę poza kolektorem i przepustnicą trzeba ogarnąć to wiem, ale tutaj chyba tak jak mówiłeś - rury i złączki silikonowe. Owszem, IC w Z20LET to porażka, chodziło mi o resztę. Będę szukał z czego podejdzie kolektor wydechowy, może jakiś właśnie z Zeta się znajdzie w ludzkich pieniądzach.
A miało być tak pięknie... Okazało się, że tłoki nad wymiarowe są nieosiągalne do tego modelu. Legia dostała więc "nowy" silnik. Przejechała jeszcze u mnie parę tysięcy kilometrów i wczoraj została sprzedana. Zastąpił ją SAAB 9-3 2.0t 185KM. Tak więc temat do zamknięcia.
