Ta witryna używa plików cookie
Pliki cookie stosuje się, aby zapewnić użytkownikom maksymalny komfort przeglądania np. do tzw. automatycznego logowania.
Aby dowiedzieć się więcej na temat cookies, oraz w jaki sposób je wykorzystujemy, zapoznaj się z treścią polityki prywatności.
W związku z tym, że 25 maja 2018 roku zaczyna obowiązywać Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/679 z dnia 27 kwietnia 2016 r (RODO), Polskie Forum Daewoo zobowiązuje wszystkich obecnych użytkowników jak i nowo zarejestrowanych o zapoznanie się z nowym regulaminem i polityką prywatności.
Auto: Lanos C30YER
Imie: Maciek Pomógł: 26 razy Wiek: 32 Dołączył: 06 Lip 2010 Posty: 1958 Skąd: Rzeszów / Kraków
Wysłany: 2015-02-06, 09:01
No to się zdecydujcie czy mówicie o turbo czy n/a w końcu Temat miał dotyczyć konkretnych pytań czy dyskusji w dziale tuning a znowu wychodzi jak zwykle hehe
Maciek chyba sie pogubiles troche w zeznaniach juz wiadomo kazdy swoje chwali i tego sie zmienic nie da ale pamietam jak wiele razy pisales w roznych tematach ze 3.0 ma wal z gownolitu i dlatego tez ten silnik co masz u siebie nie jest docelowym a teraz piszesz ze wal w 3.2 jest z dupy .
Tak jak pisze wpr patrzac po samych kanalach w glowicach czy podstawkach pod kolektory ssace 3.2 ma najwieksza pojemnosc i srednice kanalow niz 3.0 wiec tutaj pod tym wzgledem mozna ugrac wiecej,pozatym z tego co mi wiadomo to 3.0 ma wade i zle rozwiazanie z chlodzeniem i smarowaniem 6 cylindra co przy ostrym palowaniu na wysokich obrotach doprowadza do pekniecia tloka lub innych uszkodzen a w 3.2 juz cala magistrala olejowa zostala inaczej rozwiazana i poprawiona i ten problem nie wystepuja chociazby tutaj w tym temacie goruje 3.2.To mowie tak na chlodno obiektywnie bo mielismy wszystkie vki ktore testowalismy na wlasnych autach i najlepiej sprawuje sie 3.2 juz nie chodzi o moc ale o uzytkowanie i upalanie
Co do tego ze 3.2 jakos nie widac zeby ktos dlubal oprocz turbo to hmmm zastanowmy sie moze dlatego ze jak na ta chwile cena tych silnikow w porownaniu do takich 3.0 jest zaporowa bo x30xe kupisz za 500 zl slupek a za slupek 3.2 trzeba 2,5 liczyc wiec tutaj pewnie jest problem i tych silnikow jest poprostu mniej dlatego o nich nie slychac.Chociaz na niemieckich czy angielskich forach ludzie wlasnie dlubia 3.2 a nie 3.0 bo wiekszosc sie przejechala wlasnie z walem panewkami i pekajacym 6 tlokiem
Proste - są dla szybkich samochodów, zakręty - dla szybkich kierowców .
daewoo1991 [Usunięty]
Wysłany: 2015-02-06, 12:30
Chciałem napisać to samo ale Aga mnie uprzedziła ale dodam coś tam skromnie od siebie jeszcze ..
1. Fakt Maciek pomieszało mi się bo specu i xawery mają 3.0 a nie 3.2 ale wiesz z czego to wynikło ? a no własnie z tego że sam specu chciał 3.2 ale trafiło mu się okazyjnie na poczatku budowania porojektu 3.0 w eleganckim stanie i baaardzio tanio i dlatego wybrał 3.0 .. tym bardziej ze wtedy 3.2 to wogole cenowo stały jeszcze mocniej .. potem miało też wlecieć 3.2 ale stwiedził ze w cenie 3.2 jest w stanie nawet trzy sztuki 3.0 mieć wiec jak coś jebenie to ekonomiczniej jest mieć 3.0
2. 2ga sprawa to troche mi się to kupy nie Trzyma Maciek bo napisałes że przy wyższym kręceniu lepiej wychodzi dłubbanie i krecenie 3.0 ... hmm jest powszechna oipinia ze 3.0 jest silnikiem nie za wytrzymałym , z kiepskich materiałów , jak napisaon wyzej ma też problem ze smarowaniem , chyba nawett mniej pdopór wału itd . . na dodatek każdy mówi ze 3.2 jest na tyle mocny ze bez bebechów wyciagania itd mozna pod 500 kuca go dmuchnać i bedzie banglać .. wiec skoro 3.2 jest tak silne ze mozna tak smiało na takie moce je dmuchać to dlaczego 3.2 N/A ma być gorsze w kreceniu i dłubaniu od 3.0 n/a ?
nie trzyma mi się to kupy .. zwłaszcza na wielkosc kanałów , lepsze smarowanie , pojemnosc , materiały i wiele innych
Wydaje mi się że tu jest polska i każdy kombinuje jak może .. sam wiem po sobie .. też teraz będę przechodził swap za dosłownie pare dni można powiedziec .. i chicłabym 3.2 ale mnie nie stać narazie więc wymysliłem co innego .. i z tego samego założenia kazdy wychodzi ... ludzie wolą tanie np 3.0 do ktorego czesci mozna kupić w sklepie obuwniczym za 2.50zł i przejeździć cały sezon ostro upalając na np 1/4 mili niż 3.2 gdzie w razie w koszta są wyzsze...
Jakby popatrzeć na fora zagraniczne.. np angielski, niemieckie to tam ludzie mają pieniązki i w 3.0 mało się kto bawi .. tam 3.2 wlatuje na dzień dobry jakby to było jakieś NE-XE
ja to tak rozumiem ale oczywiście mogę się mylić znawcą nie byłem i nie jestem ...
Ps. co do wytrzymałości Wału do 500 kuca .. nie wiem , jest to do sprawdzenia ale chyba Mickey zrobił KAdeta (akurat turbo) na 600 kuca z silnikiem 3.2 bez zmiany wału ... ale mówie to nie dam sobie ręki uciąc
aha a co do nawet wytzymałości 500 kuca .. niechby było i 450 kuca nawet .. to mając taką moc na codzien co nam wiecej trzeba w lanosie ? Kosimy każdego jak trzeba bez wogole pierdnięcia ...
a jak chcemy liczyć się w walce o tytuły w 1/4 mili to i tak nie ma silnika którego nie trzeba by było rozberabrać i zakuć i cudów robić żeby zejść ponizej np 10sek i walczyć z najlepszymi
Maciekx Grupa Podkarpacka
Auto: Lanos C30YER
Imie: Maciek Pomógł: 26 razy Wiek: 32 Dołączył: 06 Lip 2010 Posty: 1958 Skąd: Rzeszów / Kraków
Wysłany: 2015-02-06, 13:49
Ładne 3.0 wcale nie będzie dużo tańsze od 3.2. I do dziś twierdze, że 3.0 ma beznadziejny wał, ale dobrze poskładany piec ma prawo w wolnossaku osiągać spore moce. 3.2 od zawsze w moich postach nadaje się do turbo bo na seryjny dół przyjmuje sporo. Ale dalej twierdzę, żeby osiągać moce w wolnossaku wybrałbym ponownie 3.0, a jak ktoś zdłubie 3.2 to niech się pochwali super wynikami, spokojnie poczekam Oprócz Pietrka, który bezpośrednio się tu nie wypowiadał nikt raczej nie rozbierał żadnej vki więc opisujecie informacje z internetu a nie doświadczenie. Ja ze swojej strony będę mieć wykres po strojeniu swojej zabawki, jak ktoś 3.2 poskłada i pomierzy też chętnie zobacze. Kolejną zabawkę składam na 3.2 ale na pewno to nie będzie wolnossący projekt bo nakład pieniędzy jest zupełnie tam niewspółmierny do przyrostów. Zdrówko
daewoo1991 [Usunięty]
Wysłany: 2015-02-06, 21:08
Maciekx, robię co w mojej mocy ale jeszcze trochę będziesz musiał poczekać
Też czekam na Twój wykres z niecierpliwością po wystrojeniu
a przy okazji to ... odezwałbyś się czasem jak na Rzeszowie jesteś
Linker #2 Reklama
Auto: brak
Wiek: 30
Posty: 140
RIPER Administrator Jose Jalapeno on a stick
Auto: LANOS V6, SIGNUM V6 X2
Imie: TOMEK Pomógł: 1137 razy Wiek: 38 Dołączył: 14 Cze 2009 Posty: 24294 Skąd: SI
Wysłany: 2015-02-07, 13:39
proszę się zastanowić czy temat z serii pierdu pierdu i przenosimy go stąd tam gdzie pierdu pierdu można uprawiać czy czyścimy i zaczynamy z konkretami ?
jeżeli pomogłem, kliknij +pomógł nie udzielam pomocy przez PW, nie siedzę na forum 24h
układy wydechowe ze stali nierdzewnej, pisz pw
poczekajmy zobaczymy czego pragnie autor, zgodnie z wolą sprawę rozwiążę
To jest malo wazne, bo odezwal bym sie na PW do 2-3 osob i wiedzial bym wsio. Chodzi o to zeby cos zostalo dla innech w przyszlosci, zeby nie zakladac co pol roku tematow typu "mam Vke co dalej" tylko zeby forumowa wiedza byla zebrana w konkretnym temacie.
Mufu94 napisał/a:
Jaki wydech by był najlepszy pod vke
I zmiana wałków kolektorów itp nie jest potrzebne zmiana map ?
Mysle ze 2,5" do c/x25xe i 2,75" do 3.0 i 3.2. Jesli chodzi o kolektory to ponoc 6x45mm potem 2x55mm i laczyc w 64/70mm.
Auto: LS400, LS460
Imie: Maciek Pomógł: 140 razy Dołączył: 16 Sie 2006 Posty: 7538 Skąd: Białystok
Wysłany: 2015-02-08, 08:10
strus napisał/a:
RIPER napisał/a:
poczekajmy zobaczymy czego pragnie autor, zgodnie z wolą sprawę rozwiążę
To jest malo wazne, bo odezwal bym sie na PW do 2-3 osob i wiedzial bym wsio. Chodzi o to zeby cos zostalo dla innech w przyszlosci, zeby nie zakladac co pol roku tematow typu "mam Vke co dalej" tylko zeby forumowa wiedza byla zebrana w konkretnym temacie.
Ale wydaje mi się, że 3 strony pitolenia który silnik jest lepszy pod turbo i 500KM raczej do niczego nie prowadzi
[EDIT] Nie mam teraz czasu, żeby przestudiować temat i sobie przypomniec co i jak, ale jak kiedys dłubałem Nexię, to to był super topic o wydechu do Vki:
http://www.mv6.de/forum/v...82067085ec03619
Macie tu wszystko od A do Z, łącznie z tym, jakiej średnicy rury mają być przy głowicy, żeby otrzymać max powera przy różnych obrotach
A stosowal ktos moze glowice z 3.0 w 2.5, bo sa rozne opinie i ze pasuje i ze nie pasuje. Znalazlem wykres Calibry c25xe na glowicach z 3.0 i wyszlo 190km. Kiedys w GT byla opisana Calibra na glowicach z 3.0 i wydechu (chyba z kolektorami) i bylo 201km.
Pewnie wiekszosc osob widziala kolektory wykonane przezMickey'a do 3.0. Miszcz i Riper chyba mieli cos podobnego?
BTW: pomaltretujcie trochę Śledzia, gdzieś ma szkic Mantzla (ostatnio spawał ) z wymiarami, cyferki na wydech też pewnie gdzieś mu się podziewają
Co do dolotu, to musi być dosyć długi. Najlepiej sprawdza się wycięcie otworu między podłużnicą a błotnikiem i wsadzenie stożka w nadkole (im niżej tym lepiej = dłuższy dolot). Sprawdzone wielokrotnie na własnej skórze. Analogicznie - najprostszy sposób, żeby zabić wigor Vki - zostawić krótki dolot gdzieś pod maską A już tym bardziej nieosłonięty od ciepła
Czyli im wieksza pucha tym lepiej bo wieksza pojemnosc dolotu?
I kilka customow z forum
Sklada sie na forum Lanos 3.0 i 3.2, natomiast w okolicy Wawy sa dwie Astry G jedna z 3.0 250KM druga z 3.2 270KM, wiec potencjal jak wdac oba silniki maja, mam nadzieje ze na forum rowniez koledzy zaprezentuja wykresy z hamowni jak juz wsyzstko bedzie zlozone
Narazie jesli chodzi o forumowe wykresy to najlepszy z V6 byl Nexii X30XE na 238km jesli dobrze pamietam (mam nawet gdzies wydrukowany). Ziemniak pewnie gdzies go ma
Ziemniak, jak to jest z wydechem? Pisales ze 2,5" to za duzo i jak dales zweske 60mm bylo lepiej. Mam tlumik z TT R32 ion ma 2,5" na wejsciu i w srodku, a na wyjsciu 60mm, zastanawiam sie czy odciac i spawac zeby calosc miala 64mm, czy zostawic kilka cm zwezki.
Auto: LS400, LS460
Imie: Maciek Pomógł: 140 razy Dołączył: 16 Sie 2006 Posty: 7538 Skąd: Białystok
Wysłany: 2015-06-08, 21:29
Tak w czystej teorii im większa pucha, tym lepiej (więcej powietrza się tam skumuluje ).
Co do wydechu - ja swój tłumiłem, bo to był pełen przelot. Średnica według niemieckich for powinna być bodajże 6x50mm --> 2x60mm i to miało przechodzić finalnie chyba aż w 3 cale (!!!). Przy czym po drodze miał być katalizator o odpowiedniej przepustowości - Śledziowi gdzieś się udało kupić - i dwa tłumiki o odpowiedniej budowie. Dodam tylko, że wynik pod 240KM był na nieseryjnych kolektorach wydechowych, ale nadal były za wąskie śrenice rur (porównując do tego, co piszą niemcy). Jeżeli chodzi o konkrety co do budowy wydechu - postaram się czegoś poszukać, jak znajdę, to wrzucę
EDIT;
Cytat:
ich hab bei meinem Vectra b den Fächer auch selber gebaut. Aus dem Zylinderkopf 48.3mm, gehen dann in 63.5mm und beide Zylinderbänke sammeln sich unten in 76mm (3 Zoll), danach ein 100 zeller und 3Zoll bis nach hinten.
W temacie, do którego link wyżej dałem jest wszystko napisane o wydechu, czytać
EDIT2; dodam tylko, że sam dolot + wydech o takich średnicach to przyrost rzędu 30KM przy 2.5 (!!!),, więc to dosyć tanie konie
Temat miał dotyczyć konkretnych pytań czy dyskusji w dziale tuning a znowu wychodzi jak zwykle hehe 
.
ale dodam coś tam skromnie od siebie jeszcze ..
znawcą nie byłem i nie jestem ...
