[Matiz] Dziwne napięcie na pompie paliwa.

Piotralu · Wysłany: 2015-03-11, 19:28 **[Matiz] Dziwne napięcie na pompie paliwa.**

Witam
Mam taki problem, matiz przestał mi odpalać, po przekręceniu kluczyka normalnie słyszalna była przez ok. 2 sek. pompa paliwa a teraz jej nie słychać. Bezpieczniki są ok, nie były przepalone, przekaźnik, który odpowiada za podanie prądu przez ok. 2 sek. do pompy paliwa też jest ok, nawet zdjąłem z niego obudowę i widać jak się załącza na 2 sek. Co do samej pompy paliwa, to zdjąłem z niej wtyczkę i zmierzyłem napięcie i tu się zaczyna.
Po przekręceniu kluczyka pojawia się na 2 sek. napięcie i waha się w granicach 3 – 6 V, jak zaczynam kręcić silnikiem to znowu pojawia się napięcie i tu też różnie od 3 do 9 V. Co może być tego przyczyną? Sama pompa jest dobra, wymieniłem ją ok. 1 roku temu bo w starej przestała działać rezerwa, starą jak podłączałem to też jest cisza.
Dodam że immobilizer jest ok, po przekręceniu kluczyka gaśnie, iskra na świecach też jest normalna.
Gdzie wobec tego szukać przyczyny tego dziwnego napięcia?

shapyr · Wysłany: 2015-03-11, 22:03

Do sprawdzenia przewody zasilające pompę (możliwe że gdzieś jest przełamany), masa pompy (może jest słaba), ewentualnie szwankuje włącznik bezwładnościowy.
Pod tym linkiem masz schemat instalacji:
http://www.du-matiz.za.pl...skiwaczami.html

Piotralu · Wysłany: 2015-03-11, 23:12

A gdzie w matizie znajdę ten przycisk do czujnika bezwładnościowego, czy coś takiego w ogóle istnieje bo niektórzy piszą, że to mit?

shapyr · Wysłany: 2015-03-12, 00:51

Hmm, strzeliłem patrząc na schemat. Teraz dopiero zauważyłem, że to do nowszej wesji będzie bo ukł. zapłonowy na trzech cewkach.

rgre · Wysłany: 2015-03-12, 07:27

nowe stare, trzeba sprawdzić napięcie na stykach przekaźnika i masę pompy. przewody od przekaźnika do pompy, wraz ze złączem po drodze.
pompa na krótko działa ? bo że z wtyczki nie, to już sprawdziłeś.
niedawno widziałem podobne napięcia > pompa kaput...

Piotralu · Wysłany: 2015-04-01, 21:56

Ciąg dalszy problemu.
Sprawdziłem pompę - sprawna, więc zacząłem od mas, ta na nadkolu była słaba, dodatkowo jak chciałem odkręcić to urwała się śruba więc miałem trochę zabawy, dodatkowo na przekaźniku zauważyłem, że wsuwki były powpychane do środka więc ledwo to stykało, to też poprawiłem. Problem ustąpił, chociaż nie wiem czy przypadkiem nie był to zbieg okoliczności bo po przeszło 2 tygodniach jazdy, dzisiaj pod pracą znów po przekręceniu kluczyka usłyszałem kliknięcie przekaźnika ale nie pompe. Kombinowałem ze 20 min., próbował odpalać ale nie mógł do końca załapać, ale w końcu odpalił ale nie miał wolnych obrotów bo od razu po puszczeniu gazu gasł. Dojechałem jakoś do domu ciągle trzymając nogę na gazie, hamując lewą nogą i ręcznym. W domu po zgaszeniu odpalił, ale na wolnych obrotach chodził nierówno i miał bardzo małe obroty. Dodam, że jak próbowałem odpalać go pod pracą, jak nie było słychać pompy to próbowałem odpalać go awaryjnie na gazie (mam sekwencje) i też nie chciał, więc problem nie leży w samej pompie. W domu miałem jakąś starą przepustnicę więc przełożyłem z niej silniczek krokowy i czujnik położenia przepustnicy, ale niewiele to dało, raz chodzi dobrze a jak go zgaszę i zapalę to znowu nierówno chodzi. Nie jestem pewny tego krokowca ani czujnika bo to jakiś szrot. Przyznam, że ponad miesiąc temu wymieniłem aparat zapłonowy, niby oryginalny mando, czarna wtyczka i wybite numery, wyglądał jak nowy ale nowy nie był. Stary aparat miałem bardzo wyrobiony i szybko wypalało mi styki w kopułce i puszczał olej.
Co to może być?

rgre · Wysłany: 2015-04-02, 07:43

zobacz czy egr się nie powiesił, na spalinach ciężko będzie odpalić. gdyby się wieszał raz może być dobrze, bo się akurat zamknął, a raz nie...
rzuć bezpośrednio przewody, + z przekaźnika i - z aku do pompy. zewrzyj 30 z 87 w przekaźniku pompy, podmieniałeś ten przekaźnik ?
paliwo masz ? tak z 1/4 zbiornika, niski stan to zachęta dla pompy by się spalić.
zajrzyj do aparatu - możesz próbować go wyczyścić, optyka się brudzi, i ciężko, ale ktoś ostatnio pisał że można to umyć. kopułka, palec...

Piotralu · Wysłany: 2015-04-02, 09:15

Aparat kupiłem z ogłoszenia jako nowy oryginalny Mando ale niestety po śrubach widać, że był rozkręcany, więc pewnie coś miał w środku robione, moduł? Wyglada tak:

Pompa jest sprawna, podłączałem na krótko, przekaźnik też (styki w środku wyglądają przyzwoicie), zresztą podmieniałem z innym i też to samo. Paliwa jest prawie pól zbiornika.
Aparat jest czysty i szczelny, w poprzednim poszedł mi oring ale olej leciał na zewnątrz a nie do aparatu.
Odma wygląda na czystą, zaworek w niej wymieniałem w tamtym roku i ja czyściłem a silnik jest zdrowy, ma zrobione ok 32k bo ze 2 lata temu wymieniłem go a udało mi się kupić fabrycznie nowy od gościa, który miał dostęp do sprzedawanego majątku daewoo.
Immobilizer po przekręceniu kluczyka gaśnie.
Co do błędów to nic nie świeci, od czasu jak czyściłem 2 tygodnie temu masę to po zwarciu styków A i C kontrolka w ogóle się nie zapala, nie wiem czy tak ma być jak nie ma błędów? Normalnie jak przekręcę kluczyk to na chwilę się zapala i gaśnie a po zwarciu styków w ogóle się nie zapala, dodam, że mam klimę więc błędu klimatyzacji nie będzie.

Z twojego opisu zostaje egr i ten aparat, czy takie cuda się dzieją jak padnie moduł optyczny?
Może zapłon jest przestawiony bo przy wymianie aparatu ustawiałem go na "słuch" i obroty, tak, żeby miał ok 900 (mam zamontowany obrotomierz), dopiero jestem w trakcie zakupu lampy stroboskopowej.

Jakieś pomysły?

Właśnie rozebrałem aparat zapłonowy, modu optyczny był czysty, nie miał żadnych paprochów, ale dla pewności go przeczyściłem. Zostaje egr, w sobotę go zaślepię.
Jednak coś mi sie wydaje, że to jakiś problem z elektryką... tylko gdzie szukać?