Ta witryna używa plików cookie
Pliki cookie stosuje się, aby zapewnić użytkownikom maksymalny komfort przeglądania np. do tzw. automatycznego logowania.
Aby dowiedzieć się więcej na temat cookies, oraz w jaki sposób je wykorzystujemy, zapoznaj się z treścią polityki prywatności.
W związku z tym, że 25 maja 2018 roku zaczyna obowiązywać Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/679 z dnia 27 kwietnia 2016 r (RODO), Polskie Forum Daewoo zobowiązuje wszystkich obecnych użytkowników jak i nowo zarejestrowanych o zapoznanie się z nowym regulaminem i polityką prywatności.
Temat jako ciekawostka, może przydać się osobom ktore wrzucają Turbo lub swapują silnik na V6.
Jeśli chodzi o sprzęgła średnicy 228mm to chyba najmocniejsze są stosowane w grupie VW. Nie jednokrotnie zdarza się że przenoszą one nawet 500NM w 1.9TDI gdzie moment obrotowyu uzyskiwany jest dosyć gwałtownie w niskich partiach obrotów.
Poniżej podaje numerki katalogowe poszczególnych docisków oraz przybliżoną wytrzymałość. Posluze się numerkami LUKa, gdyż Sachs prawdopodobnie pakuje jeden rodzaj docisku do wszystkich modeli (są zamienne).
Występuje również wzmocniona wersja SACHS PERFORMANCE, producent daje gwarancję na 500NM.
Bardzo dużo zależy od zastosowanych okładzin. Przykładowe ceny z zakładu w Warszawie, ul. Skoczylasa:
Standardowe okładziny LUK ~ 80zł
Okładziny organiczne ~ 120zł
Okładziny kevlarowe ~150zł
Tarcza spiekowa ~ 400zł
Od lewej docisk: Sachs 1Z/G60, LUK 1Z/G60, Valeo C20XE
Oraz dociski VR6/T4 vs G60/1Z
Tarcze różnią się osadzeniem, oraz ilością frezów (28 vs 24)
Koło zamachowe z 1Z / G60 jest "garnkowe i waży 9,6KG, koło "płaskie" z C20XE waży 6,4KG. Różni je również ilość śrub mocujących koło do wału.
Teraz zwróćmy uwagę na różnice które mają wpływ na montaż tarczy dociskowej 228mm z VW z kolem zamachowym z C20XE.
Koło zamachowe w TDI posiada 3 trzpienie. Ułatwiają one montaż docisku, i jednoczesnie stabilizują go przenosząc część pracy ze śrub.
Docisk z VW ma szerszy rozstaw otworów mocujących go z kołem zamachowym.
Kolejnym istotnym elementam jest osadzenie docisku względem zamachu. W C20XE w wersji z "płaskim" kołem zamachowym jest on znacznie dalej od koła niż w VW.
Docisk musi być idealnie wypośrodkowany. Najlepiej zacząć od 3 trzpieni, następnie zabieramy się za nwiercanie 6 otworów mocujących docisk do koła zamachowego. Gwint na śrubę M7.
Koło i docisk warto "zabielić" przed montażem. Tarcza oczewiście zostaje z C20XE, polecam obicie kevlarem, cena nie duża, nie jest uprzykszające w codzienym użytkowaniu a nieco lepiej klei niż standardowe okładziny.
Pozostaje jeszcze różnica odsadzenia docisku od zamachu. Najlepiej jest sobie wymierzyć suwniarką odsunięcie elementu dociskającego od blachy mocującej docisk do koła. Z tego co pamiętam jest to ok. 9mm. Musimy więc wytoczyc tulejki dystansowe takiej grubości z otworem na śrubę 7mm.
Ostatnim elementem potrzebnym do montażu są śruby. Oryginalnie są to M7/1x23mm (7mm średnicy, 23mm dlugości nie licząc łba i skok gwintu 1mm). My potrzebujemy śrub odpowiednio dłuższych o grubość tulejek. Najlepiej kupic 35mm i je przyszlifowac, tak aby nie wystawały poza koło zamachowe. Śruby muszą być utwardzone minimum klasy 8.8 a najlepiej 10.9 lub twardsze.
Skrzynia może wymagać dalikatnego przyszlifowania od wewnętrznej strony, ze względu na odsunięcie docisku od koła zamachowego.
Niezbędna może się też okazać wymiana pompki sprzęgła na wydajniejszą, ja zastosowałem pompę hamulcową "krótką" z ciagnika Ursus C-360
Dodam tylko że sama przeróbka koła zamachowego nie jest mojego pomysłu ani wykonania, zakupiłem gotowy zestaw z przerobionym już kołem zamachowym. Mam jednak nadzieję ze zdjęcia mogą okazać się pomocne.
Mile widziane inne pomysły odnośnie wzmacniana docisku np. podwójne słoneczko, które być może ktoś stosował.
Auto: Lanos Z32SER
Imie: Konrad Pomógł: 8 razy Wiek: 32 Dołączył: 02 Wrz 2010 Posty: 1113 Skąd: Pabianice
Wysłany: 2015-04-09, 08:45
Bardzo fajna sprawa na dość tanie, mocne sprzęgło. Przeróbka wygląda na łatwą. Jak miała się sprawa z twardością pedału przed wymianą pompki sprzęgła, dużo siły trzeba było użyć?
DoLeCk Administrator PanoramiX
Auto: Daewoo Lanos GTi
Imie: Paweł Pomógł: 182 razy Wiek: 40 Dołączył: 31 Maj 2009 Posty: 22304 Skąd: WT
Teraz pedał jest twardszy, ale wysprzęgla bez problemu. Wcześniej długi czas walczyłem z wbijaniem biegów ze zgrzytem, a wrzucenie wstecznego graniczyło z cudem. Tyle ze miało to miejsce jeszcze za czasów orginalnego docisku z c20xe. Tak więc przyczyna wymiany pompki nie było przejście na docisk z G60, przynajmniej w moim wypadku.
Dodam ze teoretycznie ruch wysprzeglika był taki jak powinien (mierzylismy w innym Lanosie), czyli stara pompka prawdopodobnie była sprawna, tylko tak jak by za mało wydajna.
Auto: Mondeo diesel :D Pomógł: 1 raz Wiek: 34 Dołączył: 07 Lip 2014 Posty: 465 Skąd: tyle hałasu ??
Wysłany: 2016-02-19, 07:27
Siema, na prośbę strus, podzielę się zdjęciami i małymi informacjami zestaw na 500KM i 650Nm.
Na pierwszy rzut oka, po otwarciu kartonu nic ciekawego kolorowy docisk
Docisk oczywiście wzmacniany (słoneczko)
Tarcza sprzęgłowa to spiek 6-łopatkowy, miały być 4. Tylko po konsultacjach z pewnymi osobami została podjęta decyzja na 6-łopatek ponieważ mniej agresywnie będzie działać na skrzynie (mniejsze prawdopodobieństwo uszkodzenia skrzyni).
Koło zamachowe zostało odchudzone na 4,5kg
Zamach skręcony śrubami ARP
Całość skręcona
Nie chcę robić reklamy nikomu, tylko uprzedzam sprzęgło było robione u M.Radzikowski
