Ta witryna używa plików cookie
Pliki cookie stosuje się, aby zapewnić użytkownikom maksymalny komfort przeglądania np. do tzw. automatycznego logowania.
Aby dowiedzieć się więcej na temat cookies, oraz w jaki sposób je wykorzystujemy, zapoznaj się z treścią polityki prywatności.
W związku z tym, że 25 maja 2018 roku zaczyna obowiązywać Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/679 z dnia 27 kwietnia 2016 r (RODO), Polskie Forum Daewoo zobowiązuje wszystkich obecnych użytkowników jak i nowo zarejestrowanych o zapoznanie się z nowym regulaminem i polityką prywatności.
Witam, Panie i Panowie (lepiej zaczac oficjalnie wtedy nie dostaje sie ochrzanu zaraz na dzien dobry w stylu "poszukaj na forum" lub "a o googlu slyszales")
Mam pytanie: w programach diagnostycznych (takich zabawkach na antka) pokazuje mi ze przepustnica chodzi mi na 3%-68% czy to jest ok? a jesli nie to czym w tacumie ustawic adaptacje przepustnicy?
Pozdrawiam Piotrek
>>> Audiatur Et Altera Pars <<<
Linker #1 Reklama
Auto: brak
Wiek: 28
Posty: 420
Reklamy widoczne tylko dla niezalogowanych.
rgre
Imie: Roman Pomógł: 783 razy Dołączył: 14 Lis 2011 Posty: 7951 Skąd: w-wa
Wysłany: 2015-07-12, 12:09
żaden program nie będzie w 100% wiarygodny, najlepiej odpowiedni fabryczny interfejs/skaner do auta i ktoś kto umie go obsługiwać.
czyli ASO i te sprawy, bo dużo zależy od oprogramowania i tych części w środku... zwykle tylko producent ma te właściwe, w pełni współpracujące ze sterownikami samochodu. te ze sklepu playa to czyjeś ogólne założenia że będzie działać ze wszystkim. elm'a też trzeba kupić prawilnego, podróbki... odczytasz tym abs czy poduszki ? inne sprzęty ? za free nie sądzę, płatnym może. za dużo protokołów narobili co je urządzonko za 50-100 musi czytać. tu czasem nawet kody błędów w programie są niewłaściwie opisane do tego co my już wiemy z własnego doświadczenia...
także zabawki, z OBD masz większe szanse na prawidłową pracę, ale to nie są fabryczne urządzenia i programy.
0% zamknięta, 100% w pełni otwarta.
jak masz tps na 5V to sprawdź czy z niego wychodzi maksymalne napięcie przy otwartej przepustnicy.
0% np 0,5V, 100% ok 4,7V. czy się maksymalnie otwiera, może przycina ?
adaptacja to programowanie biegu jałowego, reszta raczej ASO, bo ciężko znaleźć info jak powinna być ustawiona mechanicznie sama przepustnica.
musisz szukać i czytać tematy wg swojego silnika, inny silnik, inne części i sposób samodzielnej kontroli może być inny.
ogólnikowo, ale producent ma swój cel w ukrywaniu zasad ustawiania i diagnozy, $$$
właściwie masz jakiś problem z silnikiem ?
Witam, dziekuje za odpowiedz. Problemu z silnikiem raczej nie mam (przynajmniej duzego...). błedy czasem wyskocza (1403) i ogolnie jest slaby (wiem wiem 1.6 niestety) ale i tak wydaje mi sie za mulasty. troche faluja obroty jak jest zimniejszy ale to chyba tez normalne. Jak zona wroci musze sprawdzic to z tym napieciem co napisales. No i wybrac sie do autoryzowanców Slyszalem o sposobie (chyba wlasnie o ten bieg jalowy idzie) "2) Ale żeby poprawnie odpalić ECU należy jeszcze zaprogramować ustawienie przepustnicy tzn:
1. Odpalić samochód bez dodawania gazu
zgaśic auto po rozgrzaniu silnika do temp.pracy i wyjąć kluczyk !!!
2. przekrecic zapłon ale nie odpalac silnika
3. wykonać siedem powolnych ruchów pedałem gazu "od deski do deski"
4. Odpalić autko dodając gaz"
Nie wiem czy w tacumie tez tak samo ale sprobuje.
Jeszcze raz dzieki za odpowiedz.
Pozdrawiam Piotrek
>>> Audiatur Et Altera Pars <<<
voltek Pomógł: 51 razy Dołączył: 17 Lip 2008 Posty: 456
Wysłany: 2015-07-13, 22:11
Prosto z serwisówki dla silnika 1.6 czyli jaki masz adaptacja MTIA głownie chodzi o programowanie biegu jałowego
Włączyć zapłon.
Zerowanie wartości adaptacyjnych z użyciem skanera diagnostycznego. (tylko MTIA) silnik 1.6
Wyłącz zapłon (pozycja OFF) na 15 sekund.
Włącz zapłon (ZAŁ) na 5 sekund.
Wyłączyć zapłon na 15 sekund. (W systemie Siemens D160 ECM z ETC, wyłączyć zapłon na 35 sekund.)
Uruchom silnik na przełożeniu postojowym/neutralnym (P/N).
Jeżeli samochód wyposażony jest w automatyczną skrzynię biegów, włącz hamulec postojowy. Trzymając wciśnięty pedał hamulca, ustaw dźwignię zmiany przełożenia na D (jazda) na 1 sekundę, a następnie powróć do pozycji P (Parkowania). (tylko ECM firmy Siemens)
Uruchomić silnik i poczekać aż płyn chłodzący przekroczy temperaturę 85°C (185°F).
Przełącz na A/C ZAŁ na 10 sekund (jeżeli pojazd jest wyposażony w A/C).
Jeżeli samochód wyposażony jest w automatyczną skrzynię biegów, włącz hamulec postojowy. Trzymając wciśnięty pedał hamulca, ustaw dźwignię zmiany przełożenia na D (jazda) na 10 sekund.
Przełącz na A/C WYŁ na 10 sekund (jeżeli pojazd jest wyposażony w A/C).
Jeśli pojazd wyposażony jest w automatyczną skrzynię biegów, trzymając wciśnięty pedał hamulca, ustaw dźwignię zmiany przełożenia na pozycję parkowania/neutralną.
Wyłącz zapłon (WYŁ). Procedura przyuczania do trybu pracy biegu jałowego jest zakończona.
Odczekać 15 sekund przed ponownym uruchomieniem silnika (tylko Siemens ECM). (W systemie Siemens D160 ECM z ETC, wyłączyć zapłon na 35 sekund.)
Czyli bez fabrycznego testera się nie obejdzie gdyż masz MTIA
