Ta witryna używa plików cookie
Pliki cookie stosuje się, aby zapewnić użytkownikom maksymalny komfort przeglądania np. do tzw. automatycznego logowania.
Aby dowiedzieć się więcej na temat cookies, oraz w jaki sposób je wykorzystujemy, zapoznaj się z treścią polityki prywatności.
W związku z tym, że 25 maja 2018 roku zaczyna obowiązywać Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/679 z dnia 27 kwietnia 2016 r (RODO), Polskie Forum Daewoo zobowiązuje wszystkich obecnych użytkowników jak i nowo zarejestrowanych o zapoznanie się z nowym regulaminem i polityką prywatności.
Wysłany: 2016-04-26, 22:35 parametry tps i obroty jalowe leganzy
no dobra jeśli tps wskazuje 0.30v w spoczynku to jest ok i tak ma zostać,jeśli kolega wyżej co pisał ze tps ma być ustawiony 0.33v 0.35v w 2.0 leganzie to czemu nie mogę ustawić te 0.33v,twierdzisz ten błąd może wyskakiwać poniewaz tps jest złe ustawiony dla tego ze śrubko ustawiłem te 0.33v
wid3l3c napisał/a:
TomekLeganza napisał/a:
przepustnica ma być zamknięta
Przepustnica w "stanie spoczynku" ma wskazywać komputerowi napięcie z zakresu 0,33 do 0,35V, koniec i kropka.
Ustawienie do którego doszliście - 0,30V to rzeczywiście jest niemalże graniczne dla regulacji pozycji spoczynkowej i jest to jak najbardziej prawidłowy objaw, że dalej się nie da
Przekaż swojemu koledze który się zna, że powinien się dokształcić zanim zacznie wyrokować w tematach (akurat chodzi o Daewoo konkretnie) o których najwyraźniej nie ma pojęcia - i nie ma w tym mojej złośliwości.
Bo jeżeli taka jest jego interpretacja tych wskazań - to jest błędna a Ciebie naraził na potencjalne koszta.
Sprawdź jakie wskazania generuje TPS w momencie powolnego otwierania przepustnicy.
Powinno dojść ładnie, płynnie do tych 4,5V.
Tutaj akurat z Lanosa, ale to jest ten sam TPS, tylko pozycja wyjściowa
(właśnie wynikająca z regulacji śrubką, oraz przewidywanych wskazań w pozycji zamkniętej)
z innego zakresu wspomnianego z resztą kilka postów wyżej.
Jest też co prawda nieco niższa, ale auto pracowało bez problemów.
Linker #1 Reklama
Auto: brak
Wiek: 28
Posty: 420
Reklamy widoczne tylko dla niezalogowanych.
wid3l3c Grupa Mazowiecka
Auto: Nubira I 2.0 teraz Citroen C5 MK I FL
Imie: Emil Pomógł: 261 razy Wiek: 37 Dołączył: 06 Sty 2010 Posty: 3276 Skąd: Warszawa
Wysłany: 2016-04-26, 22:47
Chyba się nie zrozumieliśmy, przeczytaj proszę jeszcze raz co napisałem.
Zapytam więc ponownie, jaki jest problem, że nie możesz ustawić TPS by w stanie spoczynku miernik wskazywał między 0,33 do 0,35V
Skoro możesz ustawić 0,3V to wkręć śrubkę by uchylić przepustnicę i wejść w wymagany zakres - gdzie tu jest problem?
TPS przeskakuje na tyle, że niemożliwe jest tak precyzyjne wyregulowanie?
To właśnie śrubką regulujesz bezpośrednio wskazania do komputera, ustawiając przy tym potencjometr na właściwą pozycję.
Przekręcasz śrubkę, "dygasz" kilka razy przepustnicą, jakby uklepując śrubkę, chodzi o to by zasymulować swobodne opadanie po wciśnięciu gazu, oraz by ośka swobodnie opadła na śrubkę i dopiero robisz pomiar.
Przepustnica się zacina, ma jakiś luz, nie zmienia się napięcie pomimo jej uchylania?
TomekLeganza [Usunięty]
Wysłany: 2016-04-26, 23:11 parametry tps i obroty jalowe leganzy
no zrobilismy tak ze srubka od polozenia przepustnicy ustawilismy te 0.33v tylko ze jak wzielem na luz to obroty byly na 1.5 tys a powinny byc 800 850 kiedy wrecilem srubkie to obroty byly na 900
wid3l3c napisał/a:
Chyba się nie zrozumieliśmy, przeczytaj proszę jeszcze raz co napisałem.
Zapytam więc ponownie, jaki jest problem, że nie możesz ustawić TPS by w stanie spoczynku miernik wskazywał między 0,33 do 0,35V
Skoro możesz ustawić 0,3V to wkręć śrubkę by uchylić przepustnicę i wejść w wymagany zakres - gdzie tu jest problem?
TPS przeskakuje na tyle, że niemożliwe jest tak precyzyjne wyregulowanie?
To właśnie śrubką regulujesz bezpośrednio wskazania do komputera, ustawiając przy tym potencjometr na właściwą pozycję.
Przekręcasz śrubkę, "dygasz" kilka razy przepustnicą, jakby uklepując śrubkę, chodzi o to by zasymulować swobodne opadanie po wciśnięciu gazu, oraz by ośka swobodnie opadła na śrubkę i dopiero robisz pomiar.
Przepustnica się zacina, ma jakiś luz, nie zmienia się napięcie pomimo jej uchylania?
wid3l3c Grupa Mazowiecka
Auto: Nubira I 2.0 teraz Citroen C5 MK I FL
Imie: Emil Pomógł: 261 razy Wiek: 37 Dołączył: 06 Sty 2010 Posty: 3276 Skąd: Warszawa
Wysłany: 2016-04-26, 23:21
Bo jak bawimy się ustawieniem pozycji przepustnicy, należałoby wykonać adaptację silnika krokowego.
Czyli, reset ECU i zaprogramować obroty biegu jałowego. Za którymś tam razem zaskoczy hehe
To co spowodowało podniesienie obrotów, to właśnie w wielkim skrócie, przyzwyczajenie komputera do wcześniejszej pozycji TPS - jak widzisz, przepustnica nie jest do końca zamknięta na mur beton.
Krokowiec sterowany przez komputer musi to nadrabiać, w momencie jak uchylasz bardziej przepustnicę, krokowiec dalej trzyma swoją pozycję - więcej powietrza, obroty idą w górę.
Drugą bardzo ważną informacją jest prawidłowość wskazań potencjometru w całym zakresie jego pracy - by wykluczyć jego ewentualne uszkodzenie.
Czyli płynna zmiana jego wskazań w całym zakresie.
Niestety nasze komputery tak szybko nie adaptują się do nowych warunków pracy, zwłaszcza jak ktoś namiesza mu w jednym z podstawowych czujników jakim jest TPS
Błąd komputera informujący o niewłaściwym napięciu TPS, jednoznacznie informuje, że w pewnym momencie, wskazania napięcia były zbyt niskie niż oczekiwane.
I bazową pozycją TPS nie możę być taka wskazująca równo 0V, bo w przypadku jego uszkodzenia - gdy wymagane jest ~0,34, znaczne odstępstwo w dół zostanie zasygnalizowane jako błąd.
Co do błędu, nie wypięliście wtyczki na włączonej stacyjce?
TomekLeganza [Usunięty]
Wysłany: 2016-04-26, 23:38 parametry tps i obroty jalowe leganzy
a powiedz mi jeszcze coś ustawienie tps a później uruchomienie ma chodzić na paliwie czy mogę później przełączyć na gaz.
wid3l3c napisał/a:
Bo jak bawimy się ustawieniem pozycji przepustnicy, należałoby wykonać adaptację silnika krokowego.
Czyli, reset ECU i zaprogramować obroty biegu jałowego. Za którymś tam razem zaskoczy hehe
To co spowodowało podniesienie obrotów, to właśnie w wielkim skrócie, przyzwyczajenie komputera do wcześniejszej pozycji TPS - jak widzisz, przepustnica nie jest do końca zamknięta na mur beton.
Krokowiec sterowany przez komputer musi to nadrabiać, w momencie jak uchylasz bardziej przepustnicę, krokowiec dalej trzyma swoją pozycję - więcej powietrza, obroty idą w górę.
Drugą bardzo ważną informacją jest prawidłowość wskazań potencjometru w całym zakresie jego pracy - by wykluczyć jego ewentualne uszkodzenie.
Czyli płynna zmiana jego wskazań w całym zakresie.
Niestety nasze komputery tak szybko nie adaptują się do nowych warunków pracy, zwłaszcza jak ktoś namiesza mu w jednym z podstawowych czujników jakim jest TPS
Błąd komputera informujący o niewłaściwym napięciu TPS, jednoznacznie informuje, że w pewnym momencie, wskazania napięcia były zbyt niskie niż oczekiwane.
I bazową pozycją TPS nie możę być taka wskazująca równo 0V, bo w przypadku jego uszkodzenia - gdy wymagane jest ~0,34, znaczne odstępstwo w dół zostanie zasygnalizowane jako błąd.
Co do błędu, nie wypięliście wtyczki na włączonej stacyjce?
