Ta witryna używa plików cookie
Pliki cookie stosuje się, aby zapewnić użytkownikom maksymalny komfort przeglądania np. do tzw. automatycznego logowania.
Aby dowiedzieć się więcej na temat cookies, oraz w jaki sposób je wykorzystujemy, zapoznaj się z treścią polityki prywatności.
W związku z tym, że 25 maja 2018 roku zaczyna obowiązywać Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/679 z dnia 27 kwietnia 2016 r (RODO), Polskie Forum Daewoo zobowiązuje wszystkich obecnych użytkowników jak i nowo zarejestrowanych o zapoznanie się z nowym regulaminem i polityką prywatności.
Auto: FSO Matiz 2006 Pomógł: 156 razy Wiek: 55 Dołączył: 28 Lut 2009 Posty: 1332 Skąd: Warszawa
Wysłany: 2016-08-31, 15:18
Na złączach ma 5 żył masowych które łączą się z masą silnika, w tym 4 z nich zgodnie ze schematem są gdzieś rozgałęzione przed połączeniem ze stykiem 8 złącza C104 pod maską. Zapewne rozgałęzienie jest bezpośrednio przy złączach
Dlatego istotne było sprawdzenie masy silnika- połączeń masy silnika z nadwoziem i akumulatorem.
Zauważyłem, iż ruszając fioletowym kablem złącza C203 znika mi chceck.
Podczas usterki sprawdzałem zasilanie na pomarańczowych kablach od skrzynki bezpieczników w kabinie - Zasilanie jest 12.45V. Z kolei pomaranczowe 2 kable wchodzace do komputera od strony prawego schowka na nich było 2.35 V. Wiecie skąd i jak idą te pomarańczowe do komputera? Tak, żeby go całego wyjąc i wymienic?
Kolejno sprawdziłem te złącza na podszybiu:
W trakcie usterki nie było zasilania na kablach w szarym złączu.
A dokładniej:
Fioletowy: 0,01V
Żółty:0,09V
Cz-Br 0,04
biało-żółty 0,14V
żół-cz 0V
biał-pom 0V
nieb 0v
Czarny ok
zielony 7.90V
brązowy 0,54
biały 0,54
sz-cz 0V
nieb-biały 0V
biało-szary 0V
nieb-cz 0V
Domyślam się, że ma to problem z wiązką silnika, przelutować ją?
Więc pytanie do elektryków. Co mogło spowodować brak napięcia w kostce C105? Sprawdzałem kable od góry kostki. Domniemywam, że problem leży właśnie tutaj, gdyż na działającym kable mają zasilanie a na usterce było brak napięcia. Dodam, że na różowym jest 12V na reszcie jak wyżej. Czy to normalne napięcie? Dodatkowo nie miałem zasilania na czerwonym kablu do stacyjki.
Prosze o info co mam wymienić (który kabel może to powodować).
rgre
Imie: Roman Pomógł: 783 razy Dołączył: 14 Lis 2011 Posty: 7951 Skąd: w-wa
Wysłany: 2016-09-02, 11:29
jednak działasz po omacku.
załatw sobie "sam naprawiam" albo inne schematy i będziesz wiedział gdzie, co i od czego.
różowy pin 6, 12V zasilania cewki.
żółty w kostce C105 pin 11 sygnał z CTS i może by mogło być 0,35V na gorący silniku, choć chyba jednak więcej powinno być.
pomarańczowo/biały pin 12 to zasilanie czujników MAP, TPS i ACP, 5V.
proszę podawaj pinologię, bo ciężko przeglądać Twoje zdjęcia i schematy w poszukiwaniu jakichś
ZielmanPL napisał/a:
różowym jest 12V, na żółtym 0,35V a na pomar-bialym 5V.
zresztą ten ostatni na schemacie widnieje jako jasnoniebiesko/czarny w tej kostce i w tym momencie możemy się nie dogadać, bo jeszcze dochodzą blaszki.
my też działamy tu trochę po omacku, tu jasnoniebiesko/czarny, a w rzeczywistości pomarańczowo/biały
nie ma opisanych złącz Cxxx - co od czego, i jedynie "C105 pin 12" może naprowadzić nas na to o co pytasz.
kolorystyka przewodów może być inna, np pomylona na schemacie, akurat nie było takich przewodów na stanie, albo coś innego jak dwa różne przewody połączone na zacisk blaszką...
sprawa druga, MAP, ACP są bezpośrednio połączone z wtyczką ECM.
waldimor, rozbierałeś, prawda to ? czy zapomniano narysować połączenie ?
Bazuje tylko na schematach elektrycznych. Ciężko mi pisać o pinologii, ponieważ opisane mam tylko złącza S101-S303.
Proszę zauważyć, że pomarańczowe kable od bezpiecznika F17 idące obok komputera podłogą mają zasilanie. A te pomarańczowe idące od strony silnika tego napięcia nie mają. A są to te, które zasilają ECM.
Dodatkowo zastanawia mnie fioletowy przewód w kostce ecm C203. Brak na nim zasilania.
Wczoraj rozebrałem wiązke do przepustnicy i gdy poruszałem masoywmi kablami w miejscu sławnych złączek to silnik zwiekszal obroty lub zmniejszał.
Dziś będe lutował tą wiązkę.
Mawerix Grupa Podkarpacka
Auto: Mułek C20NE, Zafira Z19DT Pomógł: 701 razy Dołączył: 29 Sie 2010 Posty: 11102 Skąd: Zabierzów [KRA]
Wysłany: 2016-09-02, 17:53
A jakieś inne objawy poza problemem z pracą silnika np. brak świateł STOP, oświetlenia wnętrza czy świateczył awaryjnych lub brak centralnego zamka.
Linker #2 Reklama
Auto: brak
Wiek: 30
Posty: 140
rgre
Imie: Roman Pomógł: 783 razy Dołączył: 14 Lis 2011 Posty: 7951 Skąd: w-wa
W moim przypadku problemem było zasilanie stałe +12V na dwa pomarańczowe kable do komputera.
Puściłem więc przewód wprost od akumulatora dając na kablu gniazdo bezpiecznikowe z bezpiecznikiem. Puściłem przez ścianę grodziową koło złącz C104.
Kabel wyjałem pod schowkiem i nadmiar uciąłem i połączyłem z tym pierwszym.
Tak powstałe 2 kable dałem do obydwu pomarańczowych. Problem rozwiązany.
Nie wyrzucałem tych kabli pomarańczowych idących podłoga do komputera, po prostu je uciąłem.
********
Jeżeli u kogoś pomarańczowe mają poprawne zasilanie 12V gdy nie pali się check i nie pracuje pompa należy szukać przyczyny w kablu czarno-czerwonym od bezpiecznika F17 idący przez kostke stacykji. Tam jest zmienne 12V po przekręceniu kluczyka.
Jeżeli nadal nie ma poprawy to należy szukać przyczyny w masach. Najprostszy sposób załatwienia problemu to wszystkie masy wychodzące ze złącz C104, C105 na ścianie grodziowej uciąć, zlutować razem i przykrecić solidnie do nadwozia.
np. brak świateł STOP, oświetlenia wnętrza czy świateczył awaryjnych lub brak centralnego zamka.
