Ta witryna używa plików cookie
Pliki cookie stosuje się, aby zapewnić użytkownikom maksymalny komfort przeglądania np. do tzw. automatycznego logowania.
Aby dowiedzieć się więcej na temat cookies, oraz w jaki sposób je wykorzystujemy, zapoznaj się z treścią polityki prywatności.
W związku z tym, że 25 maja 2018 roku zaczyna obowiązywać Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/679 z dnia 27 kwietnia 2016 r (RODO), Polskie Forum Daewoo zobowiązuje wszystkich obecnych użytkowników jak i nowo zarejestrowanych o zapoznanie się z nowym regulaminem i polityką prywatności.
Wysłany: 2016-12-23, 08:58 [Lanos] biały osad pod korkiem wlewu oleju
hej.
Jakieś pół roku temu wymieniłem w samochodzie panewki, pierscienie, uszczelke pod glowicą , głowca była planowana, ze względu że robił mi sporo osadu pod korkiem. Jakiś miesiąc temu wymieniłem olej silnikowy. Dziś sprawdzając korek znów pełno kremowego osadu. Pytanie czy taki osad może robić się ze względu na zimno, olej lub coś w tym stylu? nie męczę samochodu więc wątpię by znów wydmuchało mi uszczelkę. w zalączniku dodaje zdjęcie tego osadu
Dodam że dziennie robię srednio 20km w ciagu jednej trasy wiec mysle ze jest rozgrzany.
osad może robić się ze względu na zimno, olej lub coś w tym stylu?
Może. Jesli chcesz mieć 100% pewności, że uszczelka została dobrze zrobiona, jedź na tester spalin w układzie wydechowym. Zapłacisz 30zł i będziesz miał pewność, albo sobie zamów na allegro za 20zł z przesyłką tester.
Te 20km to po mieście robisz, czy trasa?
Jaki masz olej?
eryk17
Dołączył: 22 Lip 2015 Posty: 23
Wysłany: 2016-12-23, 10:02
orlen platinum 10w40. dodam jeszcze, ze sprawdzilem zbiorniczek wyrównawczy oleju chlodniczego - czysty jak łza, zero osadu, tłustych plam, i innych tego typu oznak.
20km trasa
Nie musi być. U mnie nic taniego nie było, bo uszczelka była przerwana na kanale wodnym i robiło za duże ciśnienie w układzie a wszystko było czyste.
Czy robiłeś kontrole naciągu śrub głowicy po przejechaniu 1000km? To jeden z częstych błędów, które ludzie popełniają. Nie kontrolują naciągu nowych szpilek w konsekwencji głowica lubi mieć mikro rozszczelnienia. Zajedź do mechanika po świętach, niech Ci sprawdzi naciąg, jeśli tego nie robiłeś. Zmień olej i zobaczymy, co będzie się dalej działo.
Wysłany: 2016-12-23, 12:20 Re: [Lanos] biały osad pod korkiem wlewu oleju
eryk17 napisał/a:
hej.
Jakieś pół roku temu wymieniłem w samochodzie panewki, pierscienie, uszczelke pod glowicą , głowca była planowana, ze względu że robił mi sporo osadu pod korkiem. Jakiś miesiąc temu /248/390b7a65f5b6dfccm.jpg]Obrazek[/url][/URL]
Powiem tak, nie przypominam sobie jakiegokolwiek auta, w ktorym jakiejs tam ilosci tego typu osadow pod korkiem by nie bylo.
Skoro nic sie nie dzieje, to nie wyszukuj sobie problemow na sile.
Co do dokrecania aluminiowych glowic, jak kolega wczesniej napisal, to nic takiego sie nie robi a nawet nie wolno.
Co do zmiany oleju na Vavoline, to moj Lanos przejechal 70 tys na tym co lali w servisie Daewoo na gwarancji i bezplatnej obsludze, a nastepnie jezdzil wylacznie na Lotosie i Orlenie 10w40 przez 230 tys kilometrow, wiec rowniez nie daj sie nabrac na wyrzucanie pieniedzy w bloto i jezdzij dalej na Orlenie czy lotosie, to bardzo dobre oleje spelniajace az nadto wszelkie normy dla silnika Lanosa.
Orlen leje rowniez do Volvo i Jaguara XJ, ktore posiadam i maja sie dobrze. Marka oleju nie ma znaczenia, liczy sie norma oleju dla danego silnika, i jesli olej taka spelnia to z powodzeniem mozna go stosowac, niezaleznie od roducenta.
a teraz uzasadnij, bo już od dwóch mechaników to słyszałem, a trzecia kwestia, że tak się składa, że zawodowo pracuję w przemyśle ciężkim i wiem, ze śruby bardzo pracują przy zmianie temperatur i tak, SPRAWDZA SIĘ NACIĄG po wymianie UPG. Taka mała rada, jak zmieniasz opony, to polecam po przejechaniu 100km sprawdzić naciąg szpilek
sebek1111 napisał/a:
Orlen leje rowniez do Volvo i Jaguara XJ, ktore posiadam i maja sie dobrze. Marka oleju nie ma znaczenia, liczy sie norma oleju dla danego silnika, i jesli olej taka spelnia to z powodzeniem mozna go stosowac, niezaleznie od roducenta.
Fakt, jak lejesz błoto, to jakie masz mieć porównanie? Normy normami, ale wiem też, że jakość jakością i produkcja, produkcją, a troszkę o tym wiem od strony zawodowej... Możesz też wlać olej przepracowany, dlaczego nie, przecież normy miał w chwili produkcji i smarowało też bedzie Później płacz, że silnik zaczyna chlać 1L\1000km
Jak ktoś chce dbać o silnik, to mu głupot nie pociskaj. Ja zmieniłem z Mobila 10W40 na Valvolina 5W40 i spadło zużycie oleju do wartości niezauważalnych po bagnecie.
eryk17, Lej Valvolina, sporo osób tutaj na tym śmiga i sobie chwali. Na pewnych rzeczach się nie oszczędza. Gdyby to było Tico, czy Seico na dojazdy do pracy i zakupy, to możesz i "roślinny" lać, byleby tylko coś smarowało. Jeśli chcesz dbać o auto, nie oszczędzaj. Orlen, czy Lotos zły nie jest, ale są zdecydowanie lepsze.
Kolo to nie glowica , i mozna je odkrecac i dokrecac do woli bo jest do tego przystosowane.
Glowice dokreca sie scisle wedle okreslonych procedur, a nie wedle widzimisia twoich wioskowych mechanikow.
Uzasadniac tobie cos to moga twoje dzieci jesli je posiadasz, albo uczniowie jesli zostaniesz nauczycielem.
Poczytaj troche ksiazek o mechanice, siegnij do dokumentacji Daewoo i Opli, to moze przestaniesz brednie pisac.
Zielony34 napisał/a:
Fakt, jak lejesz błoto, to jakie masz mieć porównanie? Orlen, czy Lotos zły nie jest, ale są zdecydowanie lepsze
To bloto czy niezly? Zdecyduj sie.
Ja podalem ci wystarczajacy argument, 230 tys na tych olejach bez szkody dla silnika, ktory pracuje idealnie.
Po jaka cholere mam testowac drozszy produkt, jak wiem ze ten kilkarazy tanszy jest rownie dobry?
Mam kilkanascie lat plalic wiecej, zeby sie przekonac, ze silnik i tak bedzie chodzil dobrze? Czy ty wogule myslisz logicznie? Skoro na orlenie jezdzi super, to na Vavoline co sie stanie? Zacznie latac? Nie mam nic przeciwko Vavoline, ale trudno sluchac takich "porad" typu masz dobry olej zmien na inny, jak by to mialo jakikolwiek sens, bo jakis kolo lubi bardziej jedna etykietke od drugiej.
Myślę i w przeciwieństwie do ciebie, umiem poprawnie pisać. Nauczyłem się jednego, nie ufać nikomu, kto nie opanował podstaw ortografii.. Podawałem dlaczego wolę Valvoline, ale kłania się czytanie ze zrozumieniem, czyli coś, czego tak samo, jak ortografii opanować nie umiałeś.
sebek1111 napisał/a:
Kolo to nie glowica , i mozna je odkrecac i dokrecac do woli bo jest do tego przystosowane.
Glowice dokreca sie scisle wedle okreslonych procedur, a nie wedle widzimisia twoich wioskowych mechanikow
Zacytuj, gdzie kazałem odkręcać. Czekam.
Śruby dokręca się wiesz czym? Momentem Obrotowym, najlepiej Kluczem Dynamometrycznym [zanotuj sobie, bo to trudne słowo] nie "określonymi procedurami" nawet nie umiesz tego nazwać Jakie to są procedury, co wchodzi w ich skład? Mycie rąk przed dokręceniem, nakładanie rekawiczek? Felga to nie głowica - tylko tyle jesteś w stanie rozróżnić, ale zabrakło już wiedzy, że materiał podczas zmiany temperatur zmienia swoją gęstość, a co za tym idzie, rozciągliwość. Ze względu na to, przy wymianie UPG powinno się zakładać nowe śruby, bo stare można urwać. Ale przecież tego z pewnością też byś nie zrobił, bo po co...
Świece też kupujesz używane i dokręcasz je w palcach?
Wioskowy to jesteś ty, twój poziom, wiedza i podejście do tematu. Może inaczej, nie wiejskie, bo nie chce ludzi ze wsi obrażać, po prostu - zaściankowe. Współczuje osobie, która kupi od ciebie te szroty, którymi jeździsz...
Rece opadaja, pisales brednie, a teraz przeszedles do pisania kosmicznych bredni i wszczynania awantury.
Szkoda czasu na pisanie z toba.
Ps. W przypadku Lanosa i dokrecania glowicy, posiadanie klucza dynamometrycznego nie wystarczy, trzeba jeszcze uzyc przystawki do klucza, ktora mierzy kąt obrotu przy dokrecaniu sruby. Ale tego juz sobie nie wygooglowales. Chciales blysnac a wyszlo zalosnie.
Skoro twierdzisz, ze trzeba wiec dociagnac glowice, i to za pomoca klucza dynamomertycznego (przypominam ze glowica zostala dokrecona kluczem dynamometrycznym, nastepnie z kątomierzem bez klucza dynamometrycznego- i to w kilku etapach , WEC NIE ZNAMY KONCOWEJ SILY DOKRECENIA)
To moze geniuszu podpowiesz nam jak dociagnac glowice, za pomoca klucza dynamometrycznego, i jaki moment zalecasz?
Albo wskaz jeszcze lepiej go w dokumentacji technicznej Daewoo (albo Opla), albo wogule pokaz nam zalecenie dotyczace dociagania glowicy po jakims przebiegu. No bo chyba nie jestes madrzejszy niz dwa koncerny Daewoo/Opel? A moze jestes?
Moze fabryki i projektanci przeoczyli przez ponad 20 lat produkcji tych oplowskich silnikow, ze trzeba dociagac glowice? Moze jak ludzie kupowali nowe auta, to powinni wracac do salonow na dociagniecie glowicy, jak glosi twoja teza?
ustawiono początkowo na daną ilość Nm, po pewnym przebiegu, podczas kontroli dajemy ostatnią wartość Nm, bo dokręca się 3 skokami. Ustawiamy ten ostatni i sprawdzamy śruby.
sebek1111 napisał/a:
jaki moment zalecasz?
Zdaje się na mechanika, ale około 120Nm.
sebek1111 napisał/a:
albo wogule
albo, co?
sebek1111 napisał/a:
No bo chyba nie jestes madrzejszy niz dwa koncerny Daewoo/Opel? A moze jestes?
może jestem i ch... Bo sprawdzenie przecież zaszkodzi...
sebek1111 napisał/a:
Moze fabryki i projektanci przeoczyli przez ponad 20 lat produkcji tych oplowskich silnikow, ze trzeba dociagac glowice? Moze jak ludzie kupowali nowe auta, to powinni wracac do salonow na dociagniecie glowicy, jak glosi twoja teza?
ale wiesz, że po montażu odpala się samochody na kilka moto-godzin? Nie wiesz...
Szkoda gadać, mechanicy z wieloletnim doświadczeniem ostrzegają, że śruby trzeba sprawdzić, sam z doświadczenia wiem, że tak się robi, a ten będzie głupoty wypisywał o samochodach z salonu Później drapanie się po łbie, czemu uszczelka wytrzymała 50-70 tysięcy od ostatniej wymiany
ustawiono początkowo na daną ilość Nm, po pewnym przebiegu, podczas kontroli dajemy ostatnią wartość Nm, bo dokręca się 3 skokami. Ustawiamy ten ostatni i sprawdzamy śruby.
Trzy, lub cztery ostatnie etapy dokrecenia 90stopni+90+90+10 (pisze z pamieci wiec nie pamietam ile dokladnie jest tych etapow ale mniejwiecej tak jak napisalem) to dokrecanie srub o kąt, wiec jeszcze raz ci pisze ze nie znasz zadnej ostatniej wartosci Nm. Dalej zamierzasz sie osmieszac?
Zielony34 napisał/a:
Zdaje się na mechanika, ale około 120Nm.
Aha, no tak dystutuje z laikiem, ktory zdaje sie na mechanika bo nie ma pojecia o czym wogule pisze
A jak w przypadku silnika 8v leb sruby po przejechaniu tego przebiegu zlapie rdza? To tez mam stosowac twoja wartosc? Co bedzie jak do zerwania rdzy bede potrzebowal innego momentu niz twoja wyimaginowana wartosc?
A zalecasz wymienic rowniez uszczelke pokrywy zaworow po dociaganiu glowicy? Jesli tak to w ktorych silnikach Daewoo?
Nie masz o tym pojecia zadnego.
Dociaga sie chlopie tylko zeliwne glowice po rozgrzaniu silnika, poniewaz stalowe sruby maja wieksza rozszezalnosc cieplna niz zeliwna glowica.
katie_dziub
Auto: Lanos 1.5 16v, Fiat Croma 2.2 16v
Imie: Kamil Pomógł: 8 razy Wiek: 32 Dołączył: 23 Mar 2014 Posty: 508 Skąd: Szczecin
Wysłany: 2016-12-23, 16:13
noo dobra a eryk17 pytal o maź na korku a tu "gownoburza".
nie jestem taki specjalista jak kolega zielony ale u mnie jesli mialoby cie to pocieszyc tez zbiera sie czasem troche bialego na korku. Znika jak pojedziesz troche dalej jak 20 km. w poprzednim aucie escorcie tez sie zbieralo i znikalo.
od 60 tys ganiam lanosa na mobile 1 10w40
Błachu Grupa Łódzka
Auto: Lanos Evo
Imie: Piotr Pomógł: 25 razy Wiek: 34 Dołączył: 20 Sie 2009 Posty: 1087 Skąd: Zgierz
Wysłany: 2016-12-23, 16:25
Ogarnia mnie śmiech jak to widzę Odpowiadając na pytanie. Tak jest to możliwe, rozgrzany płyn chłodzący nie jest równoważny z rozgrzanym olejem. Taki biały osad/maź powstaje też gdy z oleju nie zdarzy odparować wilgoć/woda. Jeżeli nie ubywa ani nie przybywa oleju/płynu chłodzącego i nic innego się nie dzieję to ja bym to olał. Dla większej pewności można zrobić test na obecność spalin w układzie chłodzenia. Przykład mój znajomy ma Octavie, silnik w pełni zdrowy a kiedy przychodzą chłodniejsze dni ma też biały osad pod korkiem, przychodzi lato i osad znika
Aha, no tak dystutuje z laikiem, ktory zdaje sie na mechanika bo nie ma pojecia o czym wogule pisze
w ogóle to ty nie masz pojęcia o słowniku i dociąganiu czegokolwiek.
sebek1111 napisał/a:
Dociaga sie chlopie tylko zeliwne glowice po rozgrzaniu silnika, poniewaz stalowe sruby maja wieksza rozszezalnosc cieplna niz zeliwna glowica.
Przy aluminiowych głowicach dociąga się śruby po ostygnięciu silnika.
eryk17, Przejedź tak ze 100km na rozgrzanym silniku i powinno być czysto pod korkiem. Ja bym się raczej tym nie przejmował, ale zalecam z pewnością, tak, jak pisałem wyżej, kontrolę szpilek głowicy, zmianę oleju na coś lepszego, oraz dla wszelkiej pewności, kontrolę układu chłodzenia, czy nie ma spalin. Jeśli nie ma spalin, to problem z głowy.
mariusz24
Auto: Vectra C 2.0 dti Vivaro 2,0 Cdti
Imie: mariusz Pomógł: 71 razy Wiek: 39 Dołączył: 22 Mar 2009 Posty: 1723 Skąd: lubartów
Wysłany: 2016-12-23, 22:09
Zielony34, przestań twoje kłótnie z sebek1111, nic nie wnoszą do tematu jeszcze raz i będzie ostrzeżenie .
Jakie to są procedury, co wchodzi w ich skład? Mycie rąk przed dokręceniem, nakładanie rekawiczek? 
Później drapanie się po łbie, czemu uszczelka wytrzymała 50-70 tysięcy od ostatniej wymiany 
Odpowiadając na pytanie. Tak jest to możliwe, rozgrzany płyn chłodzący nie jest równoważny z rozgrzanym olejem. Taki biały osad/maź powstaje też gdy z oleju nie zdarzy odparować wilgoć/woda. Jeżeli nie ubywa ani nie przybywa oleju/płynu chłodzącego i nic innego się nie dzieję to ja bym to olał. Dla większej pewności można zrobić test na obecność spalin w układzie chłodzenia. Przykład mój znajomy ma Octavie, silnik w pełni zdrowy a kiedy przychodzą chłodniejsze dni ma też biały osad pod korkiem, przychodzi lato i osad znika 
