Ta witryna używa plików cookie
Pliki cookie stosuje się, aby zapewnić użytkownikom maksymalny komfort przeglądania np. do tzw. automatycznego logowania.
Aby dowiedzieć się więcej na temat cookies, oraz w jaki sposób je wykorzystujemy, zapoznaj się z treścią polityki prywatności.
W związku z tym, że 25 maja 2018 roku zaczyna obowiązywać Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/679 z dnia 27 kwietnia 2016 r (RODO), Polskie Forum Daewoo zobowiązuje wszystkich obecnych użytkowników jak i nowo zarejestrowanych o zapoznanie się z nowym regulaminem i polityką prywatności.
Mam problem z Leganzą, mianowicie chodzi o to, że komputer wyrzuca błąd TPS - TPS low, miernikiem sprawdziłem czujnik i wygląda jakby działał prawidłowo ale może jestem w błędzie
zamknięta przepustnica 0,45v, otwarta 4,6V i płynnie przechodzi od jednej do drugiej wartości (mierzone na kablu sygnałowym - niebieski, masa z akumulatora)
tak wyglądają dane z komputera
Pisząc ten post tak się zastanowiłem i może powinienem masę też z czujnika brać, ale z drugiej strony sprawdziłem przejście pomiędzy masą wtyczki a akumulatorem.
Dodam jeszcze że wartość na komuterze (położenie przepustnicy) jest niezmienna przy dodawaniu gazu
marcel2000 marcel2000
Auto: Lanos 1,6 16V Pomógł: 63 razy Dołączył: 05 Kwi 2016 Posty: 639 Skąd: Kraków
Wysłany: 2017-01-16, 19:06
do elektryki z tym, a nie do mechaniki
wid3l3c Grupa Mazowiecka
Auto: Nubira I 2.0 teraz Citroen C5 MK I FL
Imie: Emil Pomógł: 261 razy Wiek: 37 Dołączył: 06 Sty 2010 Posty: 3276 Skąd: Warszawa
Wysłany: 2017-01-16, 19:10
a jakie masz napiecie we wtyczce na pinach A oraz B.
Pomiaru powinno sie dokonywac na wpietej wtyczce na masie czujnika i kablu sygnalowym.
Brak zmiany wskazan Throttle pos oznaczac może również przerwanie przewodu sygnalowego, należałoby odszukać właściwy pin we wtyczce ECU i tam dokonac pomiaru kontrolnego.
Nie wiem jak to z pinami będzie ale jeden to masa więc brak drugi to sygnał 0,45V a trzeci był 5,02V. Masę sprawdziłem przy wypiętej wtyczce(przejście do akumulatora) a pozostałe na wpiętej wtyczce. Też stawiam na problem z kablem. Czy mógłbym prosić o wskazanie (takie obrazkowe najlepiej ) który pin na wtyczce to będzie oraz gdzie jest komputer (z tego co się domyślam "w nogach" pasażera)
Linker #2 Reklama
Auto: brak
Wiek: 30
Posty: 140
marcel2000 marcel2000
Auto: Lanos 1,6 16V Pomógł: 63 razy Dołączył: 05 Kwi 2016 Posty: 639 Skąd: Kraków
to jeszcze kilka pytań zadam na dzisiaj żeby ewentualnie się przygotować na jutro. Jako że stawiam że to problemy z kabelkami.
1. jeżeli byłby to problem z masą czy można dać nowy przewód bezpośrednio do masy akumulatora?
2. zasilanie jest 5V więc to raczej nie w tym problem ale sprawdzić też trzeba
3. jeżeli sygnałowy to czy dawać nowy przewód bezpośrednio do ECM(wtyczki)?
4. są jakieś minimalne przekroje dla tych przewodów?
marcel2000 marcel2000
Auto: Lanos 1,6 16V Pomógł: 63 razy Dołączył: 05 Kwi 2016 Posty: 639 Skąd: Kraków
Wysłany: 2017-01-16, 21:03
ad.1. Oryginalnie pewnie masa ciągnięta od silnika, a jakie efekty prosto z akumulatora...
nie próbowałem. Rozumiem, że mówisz o masie dla ECM.
ad.2. Bez komentarza.
ad.3. Zależy, jeśli to tylko zaśniedziały styk, czy jakieś drobne przetarcie wychwycisz to możesz sobie
darować wymianę całego przewodu. Sam jeżdżę od lat na sztukowanym i dobrze jest.
ad.4. W swoim Lanosie do TPS'a dawałem 0,75 mm2 FLRY-B.
patrząc na schemat który mi udostępniłeś wnioskuję, nie wiem czy dobrze ale,
- brak błędów np z MAP sensora tj zasilanie 5v jest i zgadza się to z pomiarem na multimetrze
- ze schematu masa oryginalnie brana jest z ECM ale raczej jest gdyż czujnik CTS z tego też podchodzi a jego wskazania są raczej dobre (przy założeniu że jeżeli na desce są takie same wskazania jak na komputerze)
- aby sobie ułatwić ewentualnie myślę o nowym przewodzie masowym TPS ->akumulator jeżeli problemem jest masa
- jeżeli sygnał to wiadomo przewód TPS->ECM bo inaczej się nie da
z tej ścieżki diagnostycznej wynika jeszcze jedna opcja tj uszkodzony ECM ale to chwilowo wykluczam
marcel2000 marcel2000
Auto: Lanos 1,6 16V Pomógł: 63 razy Dołączył: 05 Kwi 2016 Posty: 639 Skąd: Kraków
Wysłany: 2017-01-16, 22:47
Jeżeli między A i B masz ok. 5V to spoko. Natomiast sygnał płynnie powinien przechodzić do ok.5V.
Nie myśl nawet o żadnym ciągnięciu masy od akumulatora do TPS'a, bo ma iść z ECM.
We wcześniejszej odpowiedzi miałem na myśli np. dodatkowe zmasowanie ECM'a i myślałem, że o to Ci chodziło w punkcie 1.
Sygnałowy od TPS'a do ECM'a możesz ciągnąć.
Warto mieć nową wtyczkę przy której też lubi się przecierać, naderwać i potem różne zakłócenia w pracy silnika (sam przerabiałem i też check 22) :
Więc sprawa wygląda tak:
-4st C na zewnątrz więc trochę zmarzłem, ale warto było gdyż postępując zgodnie z załączoną instrukcją diagnostyki błędu 22
pkt 1 - ominąłem
pkt 2 - zmierzyłem miernikiem i wszystko w normie
pkt 3 - w normie
pkt 4 - 0,4V i tutaj znalazł się winowajca
pkt 5 - w normie
pkt 6 - jest przejście
pkt 7 - pominąłem gdyż na wtyczce było 5V
pkt 8 - brak przejścia
pkt 9 - poprowadziłem nowy przewód do wtyczki ECM i podłączyłem kompa, pozycja przepustnicy zmienia się wraz naciskaniem gazu więc operacja się udała
pozwoliłem aby silnik sobie popracował i wtedy sprawdziłem reakcję na gaz po "wkręceniu" na dowolne obroty utrzymują się idealnie
i co najważniejsze wolne obroty cały czas utrzymują się właściwe oraz check się nie pali
Dziękuję Wam za pomoc a w szczególności dla marcel2000 za rady i poświęcony czas
