Ta witryna używa plików cookie
Pliki cookie stosuje się, aby zapewnić użytkownikom maksymalny komfort przeglądania np. do tzw. automatycznego logowania.
Aby dowiedzieć się więcej na temat cookies, oraz w jaki sposób je wykorzystujemy, zapoznaj się z treścią polityki prywatności.
W związku z tym, że 25 maja 2018 roku zaczyna obowiązywać Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/679 z dnia 27 kwietnia 2016 r (RODO), Polskie Forum Daewoo zobowiązuje wszystkich obecnych użytkowników jak i nowo zarejestrowanych o zapoznanie się z nowym regulaminem i polityką prywatności.
Wysłany: 2017-02-08, 21:25 [Lanos] Nierówna praca falowanie błąd TPS ten typ tak ma ?
Witam ! Kiedyś pisałem z podobnym problemem ale standardowo było użyj szukajki lecz w szukajce nic konkretnego nie znalazłem
Mianowicie sytuacja następująca :
Wymieniłem około hmm 12 silniczków krokowych z reguły używki i kilka nowych - nadal to samo
zdemontowana instalacja gazowa - nadal to samo
świece przewody różne kombinacje - nadal to samo
silnik nowy fabrycznie - nadal to samo
nowa wiązka od wtryskiwaczy - nadal to samo
lutowanie wiązki w ASO - tak samo jak wyżej
Podciśnienia sprawdzane wszystko na swoim miejscu EGR zaślepiony już sporo lat temu
filtry itp nie murze mówić na bieżąco
nowa pompa paliwa
I samochód nadal ma cyrki z błedem 22 z checkiem z wysokimi obrotami sięgającymi nieraz 2500 tys z znienacka nierówna praca silnika mimo że silnik ma przejechane zaledwie 25 tys KM
Czy te samochody są na tyle popierdzielone że tak musi być ? Czy na serio trzeba wprowadzać w obwód włącznik auto resetu ?
Jeśli ktoś się czuje fachowcem w tej dziedzinie i chce zarobić proszę bardzo zapłace aby to pomogło tylko ja rozkładam ręce mowie poważnie wszystkie mądre głowy z forum odezwijcie się na PW zaprosze do siebie ew tu .
Proszę o nieusuwanie tego tematu ani nie gadanie o szukajce to już akt desperacji jeśli chodzi o włożone pieniądze nerwy i stracony czas a auto nadal nie jest "pewne" jak z lidlem co tydzień coś nowego ...
Dodatkowo dodam że na starym silniku takich cyrków nie miałem mocnych delikatnie z początku ale potem go uspokoiłem i tylko jeżdziłem z tym problemem zmagam się od 2 lat conajmniej ..
widzę że poszedłeś po całości na bogato, moim zdaniem problem leży w wiązce silnika i należy ją wymienić na nową i sprawdzić połączenia do ecm włącznie ze splice packami, co do mocniejszego szarpania po wymianie silnika to jest logiczne bo nowa jednostka jest mocniejsza i daję większą czułość na dodawanie i odejmowanie gazu.
marcel2000 marcel2000
Auto: Lanos 1,6 16V Pomógł: 63 razy Dołączył: 05 Kwi 2016 Posty: 639 Skąd: Kraków
Wysłany: 2017-02-09, 14:15
Kamil8894 napisał/a:
Czy te samochody są na tyle popierdzielone że tak musi być ?
Nie są tak popierdzielone i nie zamieniłbym swojego Lanosa na żaden inny.
Nieźle pojechałeś z tymi wymianami, a problem pewnie gdzieś na kablach, złączach.
Sprawdź jak ruszasz wiązką lub wtyczką od czujnika TPS czy jakaś zmiana w obrotach nastąpi.
Sprawdź napięcie na czujniku położenia przepustnicy, wpierw między czarnym, a jasno-niebieskim i zanotuj.
Potem między czarnym, a ciemno-niebieskim (ten pośrodku) i zanotuj co jest w położeniu gdy przepustnica jest zamknięta, a co przy pełnym otwarciu. Przy okazji kręcąc przepustnicą sprawdzaj czy napięcie rośnie płynnie.
Potem będziemy dyskutowali o wynikach i być może przy samym ECM będziemy jeszcze mierzyć.
Zobacz tu jak szybko facet rozwiązał problem, ale jego podejście do sprawy(diagnostyka) było bardzo konkretne:
http://daewooforum.pl/temat80597.html
Oczywiście musisz mieć stacyjkę na ON (zapłon).
Jak nie masz krokodylków na końcu kabelków miernika to dobrze by było żeby dodatkowe ręce kręciły płynnie przepustnicą, a Ty trzymaj miernik i patrz, albo jakoś kombinuj.
Zrób wszystkie pomiary o których pisałem, a w szczególności gdy silnik źle pracuje bo inaczej możemy nie wychwycić tego w pomiarach. Podaj później pomiary i zobaczymy.
Niestety, ale nie postarałeś się by poszukać temat przerabiany wielokrotnie.
Jak będziesz mieć problemy z powyższym to wydrukuj sobie odpowiednie strony z poniższego linku i jedź do byle elektryka i powinien sobie szybciutko poradzić:
Podaję strony wg PDF, a nie jak w książce !!!
str.335 - opis złącza ECM (pod fotelem pasażera)
str.336 - opis złącza TPS (A-jasno-niebieski, B-czarny, C-ciemno-niebieski /sygnałowy/)
str.493 - schemat TPS-ECM
str.494 - całkowita procedura diagnostyczna błędu 22
Masz inst. gazową? Może jakiś magik wpiął się w TPS i go "zemulował".
Ośka przepustnicy dobra? Było kręcone śrubką na przepustnicy?
Do celów testowych problemu możesz wykręcić pół obrotu, lub też wkręcić.
Dobrze byłoby podpiąć ALDL Java i zobaczyć jakie odczyty widzi ECU.
marcel2000 marcel2000
Auto: Lanos 1,6 16V Pomógł: 63 razy Dołączył: 05 Kwi 2016 Posty: 639 Skąd: Kraków
Wysłany: 2017-02-09, 20:08
Może i sam TPS jest po prostu do wymiany bo się wytarł, ale trzeba pomierzyć wpierw bo bawić się w wymieniacza to drogi interes.
marcel2000, TPs wymieniony na firmie pierburg górna półka
pisałem instalacja jest zdemontowana - była sekwencja
jak ruszam wiązką nic się nie zmienia
Dziś np cały dzień jezdził ok tylko jak wracałem to trzymał około 1500 obr ale nie zapalał checka i potem mu jakoś przeszło . Eh ciężko się mi z tym autem dogadac
warto próc wiązke po raz drugi i sprawdzac kabel po kabelku ?
marcel2000 marcel2000
Auto: Lanos 1,6 16V Pomógł: 63 razy Dołączył: 05 Kwi 2016 Posty: 639 Skąd: Kraków
Wysłany: 2017-02-09, 22:54
Nie pruj wiązki tylko wpierw zmierz przy TPS i przy ECM bo po drodze coś może gubi i wszystko się rozjeżdża. Jeszcze jedno sama wtyczka od TPS - czasem nawet w tej zatyczce przecierały się przewody i różne cyrki bywały. Także i do niej bym zajrzał (wydłubać ten fioletowy dekielek).
Mierzysz pomiędzy tymi pinami (patrz kolory) jak i przy TPS.
Schematy wtyczek już były podesłane.
Jak nie masz pewności, a zwłaszcza przy ECM to lepiej zostaw to elektrykowi.
Jeszcze można np. przedzwonić w podobny sposób jak w książce, jeśli wiesz że napięcie pomiędzy jasno-niebieskim, a czarnym przy TPS jest ok to odpinasz wtyczkę TPS i robisz mostek najlepiej z zabezpieczeniem pomiędzy jasno-niebieskim, a ciemno-niebieskim i robisz pomiary i tutaj zamiast skanera to przy samym ECM mierzysz między czarnym B2 i ciemno-niebieskim D5. Jeśli wykaże poniżej 4V to dawaj nowy przewód sygnałowy (ciemno-niebieski).
Jeszcze jedno to jest dla wersji z ALDL, a jak jest w wersjach z OBD2...
Dużo mojego pisania, a z Twojej strony jeszcze brak danych co jest przy TPS.
Auto: Lanos 1,6 16V Pomógł: 63 razy Dołączył: 05 Kwi 2016 Posty: 639 Skąd: Kraków
Wysłany: 2017-02-11, 00:08
O tym, że z wiązką coś nie tak to już przy pomiarze między A i B czasem można się dowiedzieć, no chyba że zabawa w chowanego będzie... później dopiero B i C (bo chyba o tym napięciu piszesz), no i ewentualnie ECM na końcu.
