Ta witryna używa plików cookie
Pliki cookie stosuje się, aby zapewnić użytkownikom maksymalny komfort przeglądania np. do tzw. automatycznego logowania.
Aby dowiedzieć się więcej na temat cookies, oraz w jaki sposób je wykorzystujemy, zapoznaj się z treścią polityki prywatności.
W związku z tym, że 25 maja 2018 roku zaczyna obowiązywać Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/679 z dnia 27 kwietnia 2016 r (RODO), Polskie Forum Daewoo zobowiązuje wszystkich obecnych użytkowników jak i nowo zarejestrowanych o zapoznanie się z nowym regulaminem i polityką prywatności.
Wysłany: 2017-02-20, 13:37 [Nexia] Problemy z czujnikiem TPS
Witam, od dłuższego czasu borykam się z podwyższonymi obrotami podczas zapłonu, zazwyczaj oscylują przy ok. 2 tyś. obrotów na zimnym silniku i po chwili spadają do 1,5 tyś. Ciekawe jest jeszcze to, że czasem nawet na rozgrzanym silniku podczas jazdy gdy wcisnę sprzęgło w podłogę a mam ok 60km/h to obroty stoją na poziomie 1,400 tyś. i nie spadają do póki się nie zatrzymam, podobno mogą to być objawy zużytego czujnika tps. Dodam, że wcześniej świeciły się kontrolki 21( Niesprawny sygnał czujnika położenia przepustnicy) i 23 (Nieprawidłowy sygnał czujnika temperatury powietrza MAT) no ale odkąd auto wróciło od mechanika te błędy już się nie pojawiają, auto jest bardziej zrywne a z tego co wiem została przeczyszczona przepustnica i został zaślepiony EGR to drugie akurat na moje życzenie
I teraz chciałbym się poradzić czy warto się pchać w zamiennik z allegro za 40 zł czy lepiej zamówić coś z oryginalnym oznaczeniem ( 06681 - bo takie oznaczenie ma mój czujnik ) którego ceny zaczynają się od 100 zł?? A może są inne odpowiedniki z astry f??
Linker #1 Reklama
Auto: brak
Wiek: 28
Posty: 420
Reklamy widoczne tylko dla niezalogowanych.
rgre
Imie: Roman Pomógł: 783 razy Dołączył: 14 Lis 2011 Posty: 7951 Skąd: w-wa
Wysłany: 2017-02-20, 13:59
wpierw sprawdź napięcia, mogłeś mieć uszkodzoną wiązkę zasilającą oba czujniki, teraz możesz mieć przestawiony TPS, niekoniecznie uszkodzony. http://daewooforum.pl/temat80586.html
wkamil50 napisał/a:
Ciekawe jest jeszcze to, że czasem nawet na rozgrzanym silniku podczas jazdy gdy wcisnę sprzęgło w podłogę a mam ok 60km/h to obroty stoją na poziomie 1,400 tyś. i nie spadają do póki się nie zatrzymam, podobno mogą to być objawy zużytego czujnika tps.
ta, no, bardzo ciekawe...
masz problem z obrotami biegu jałowego, czy na siłę szukasz co by tu wymienić ?
na "ssaniu", na zimnym silniku możesz mieć podwyższone obroty, co się dzieje po rozgrzaniu silnika ? także masz 1,5 tys obr stojąc ?
Dzięki wielkie za zainteresowanie się tematem, no w sumie masz rację już zbyt długo się z tym męczę i najchętniej wymieniłbym cokolwiek by przyniosło to jakiś zamierzony efekt i wiem zdaje sobie sprawę, że to nie tędy droga
No ale już wziąłem się w garść i zrobiłem te pomiary na tps:
Tyle tylko, ze nie wiem co to znaczy więc czekam cierpliwie na wyjaśnienie co jest przyczyną
Edit: zapomniałbym, silnik trzyma obroty choć nie zawsze tak wysokie czasm ok. 1100 obr/min podczas jazdy ale kiedy się zatrzymam to już spadają do tych bodajże 800 obr/min
Edit2: Dodałem podpisy od zdjęć, jutro pokręcę tą śrubka może uda mi się zejść z napięciem do ok. 0,5v
rgre
Imie: Roman Pomógł: 783 razy Dołączył: 14 Lis 2011 Posty: 7951 Skąd: w-wa
Wysłany: 2017-02-21, 10:14
ta śrubka to odbój żeby się przepustnica nie kleszczyła. jest pewien margines tego napięcia, ale ustaw w granicach 0,56-0,62V. nie może być za mało, lub za dużo, bo komputer głupieje. u mnie przy pół wolta fiksował po pewnym czasie, a przy 0,68 zdaję się od razu. tak naprawdę powinno się ustawiać TPS wg skanera, programu diagnostycznego na 0%, i nie śrubką lecz przekręcając samym czujnikiem. czyli masz dwie możliwości zmiany tego napięcia, niestety...
do czasu zatrzymania ecm trzyma wyższe obroty, m.in. po to by silnik nie przygasał podczas hamowania, i była zachowana skuteczność hamowania, było większe podciśnienie na serwo hamulca. także z tym daj sobie na razie spokój, wszyscy tak mamy.
będziesz się martwił gdy stojąc będą takie podwyższone lub falujące obroty.
Ok. dzisiaj trochę odkręciłem tą śrubkę no może nawet trochę za bardzo bo wyszło 0.565V ale to się skoryguję jak coś.. na razie odpiąłem klemę żeby się wszystko zresetowało i będę testować. Martwi mnie jeszcze to, że w maksymalnym otwarciu przepustnicy jest tak na granicy 4V a na innym forum znalazłem informację, że nie powinno być mniejsze niż 4,5V tak więc komputer na pewno nie dostaje rzeczywistych danych o kącie otwarcia bo zawsze ta wartość będzie zaniżana a co za tym idzie mieszanka również będzie zbyt uboga. To by wyjaśniało dlaczego po resecie ECU auto całkiem inaczej się zachowuje (nawet w przypadku obrotów silnika na biegu jałowym nie przekraczają 1,4 tyś/rpm) aż do momentu rozgrzania pracuje bardzo elastycznie i nie poszarpuje przy dodawaniu gazu ba nawet biegi jakoś lżej się wbijają
Być może się mylę i za tym wszystkim stoi coś innego, jakieś lewe powietrze czy coś?
Dobra teraz się coś zmieniło i obroty cały czas idą w górę, nawet reset ECU nie pomaga. W linku jest filmik może macie jakieś pomysły?
