Ta witryna używa plików cookie
Pliki cookie stosuje się, aby zapewnić użytkownikom maksymalny komfort przeglądania np. do tzw. automatycznego logowania.
Aby dowiedzieć się więcej na temat cookies, oraz w jaki sposób je wykorzystujemy, zapoznaj się z treścią polityki prywatności.
W związku z tym, że 25 maja 2018 roku zaczyna obowiązywać Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/679 z dnia 27 kwietnia 2016 r (RODO), Polskie Forum Daewoo zobowiązuje wszystkich obecnych użytkowników jak i nowo zarejestrowanych o zapoznanie się z nowym regulaminem i polityką prywatności.
Wysłany: 2017-05-25, 01:15 [Nubira I] Uszczelka pod głowicą, szklanki, zawory
Witam.
W sierpniu skończyłem składać moją czarną strzałę.
Auto wyremontowane od opon po antenę na dachu.
W silniku zrobiony szlif wału, nowe panewki, pierścienie (nominały bo szlifierz ocenił cylindry jako śliczne), głowica planowana, sprawdzona szczelność zaworów i pod kątem pęknięć.
Nowe świece, przewody, rozrząd kompletny, całe uszczelnienie silnika.
Panewki, pierścienie i uszczelnienie silnika kupione z tzw. Wyzszej półki w sklepie który zajmuje się sprzedażą wyłącznie części silnikowych cer-motor Łódź.
Robiłem to sam jako amator ale zgodnie z instrukcjami z książki P. Morawskiego.
Najprawdopodobniej popełniłem dwa błędy, nie wiem na ile istotne. Otóż po wymianie uszczelniaczy zaworowych głowicę położyłem na stronie kolektora wydechowego oczywiście na przygotowanym, miekkim podłożu.
Leżała tak 4 miesiące.
Drugim błędem było to, że w trakcie dokrecania kątów śrub glowicy mój półtoraroczny synek wszedł pod auto stojące na kobyłkach więc niewiele myśląc zostawiłem klucz i rzuciłem się pod auto wyciągnąć szkraba. Kiedy podszedłem do silnika... zamuliłem. Nie mogłem sobie przypomnieć którą śrubę dokręcałem i który raz... zamiast odkręcić i od nowa dokręcić stwierdziłem.. a! Chyba ta była już dwa razy 90stopni... no..i tu nadal pewnosci nie mam.
Wszystkie uszczelki założone bez mas uszczelniajacych. Momenty tak jak w książce.
Składając głowicę każde gniazdo zaworowe dostało ze strzykawki olej.
Zalałem silnik pełnym syntetykiem. Nie bardzo pamiętam jakiej firmy ale chyba elfem jakimś z górnej półki.
Odpaliła na dotyk. Przez kilkanaście minut od odpalenia kopciła na cale podwórko.
Ruszyłem na przejażdżkę i jak jechałem też kopciła.
Po paru dniach przestała.
Po 2000km wymieniłem filtr oleju i olej. Polsyntetyk.
Było super. Pojechałem do mechanika ktory przed remontem stwierdził że ten silnik to na szrot się nadaje a nie do remontu i poprosiłem żeby mi kompresję sprawdził.
Przed remontem było
1c-9 2c-8,9 3c-9,1 4c-0
Po remoncie
1c-13,3 2c-13,4 3c-13,5 4c13,6
Gość był w szoku ze to ten sam silnik.
Niestety długo się nie cieszyłem.
Pan Ceglinski który zajmował się wałem powiedział zebym silnik zalał takim olejem na jakim jeździłem przed remontem ale udawałem mądrzejszego i zamiast minerała dałem syntetyk.
Auto zaczęło chłonąć olej i żeby było śmiesznie łykała olej jak stałem w korkach. Jak ruszałem ze świateł po postoju zostawiałem chmurę dymu za sobą. Auto miało nadal moc i nic się nie działo. Niestety w pewnym momencie zauważyłem wyciek oleju i to nie mały. W ciągu kilku dni zacząłem tankować 1L oleju dziennie.
Lało się wręcz z silnika więc postanowiłem poszukać problemu po pracy. Niestety tegoż dnia dojechałem do domu z klekoczącym silnikiem i odpuściłem dalszą jazdę. I oto co odkryłem.
Pokrywa zaworów pęknięta na półksiężycu wałka ssacego i w połowie długości boku od strony kolektora ssacego.
szklanki i trzonki zaworów wytłuczone na 4cylindrze.
Olej lał się spod pokrywy zaworów ale również spod uszczelki pod głowicą.
Ktoś ma pomysł co schrzaniłem? :-)
Linker #1 Reklama
Auto: brak
Wiek: 28
Posty: 420
Reklamy widoczne tylko dla niezalogowanych.
grzegorzj
Auto: Lanos 4d 1.5 16v 2004r
Imie: Grzegorz Pomógł: 1 raz Wiek: 45 Dołączył: 23 Lip 2012 Posty: 26
Wysłany: 2017-05-25, 01:40
szklanki nie klekotały? mierzyłeś ciśnienie oleju?
Skoro silnik wypluwał 1litr oleju dziennie to oczywiste że szklanki klekotały.
Rano dolewałem więc nie klekotały a wieczorem jak dojeżdżałem do domu już było je słychać. Tak przez kilka dni jeździłem aż, postanowiłem rozebrać motor i go doszczelnić ale po tym co zobaczyłem po zdjęciu głowicy nie wiem czy jest co z niej zbierać.
michok
Auto: Nubira II Kombi CDX 2.0+LPG
Imie: Michał Pomógł: 49 razy Wiek: 37 Dołączył: 24 Wrz 2012 Posty: 1649 Skąd: Góra + Wsch
Wysłany: 2017-05-25, 08:20
jareek011, z ciekawości, ciśnienie sprężania mierzyłeś na ciepłym?
Na tych zdjeciach dziwnie wygladaja denka tłoków. Moze tak tylko wyszly na zdjeciu nie wiem.
Wuglada jak by dwa tloki byly inne i dwa inne. Jakies odciski po zaworach, albo wyfrezowania fabryczne. O co tam chodzi?
Ale czy ty przypadkiem nie dokrecales glowicy z zalozonymi walkami rozrzadu, ktores zawory byly otwarte tlok w górze, i czy sobie nie przygioles zaworow na tym 4 garze delikatnie? Potem krzywy zawor wyrabal prowadnice i popychacz w niedlugim czasie. Tak sobie spekuluje bo ciezko powiedziec.
A moze prowadnice byly wymieniane i zrobione za ciasno?
sebek1111,
Nie ma mozliwosci dokręcić głowicy z założonymi wałkami. Wydechowy zasłania śruby poza tym nie wpadłbym na taki pomysł :-)
Prowadnice nie były robione bo jak pisałem wcześniej szczelność zaworów była ok. Tylko uszczelniacze były robione.
Jedyne co budzi wątpliwości to przepalone pierścienie w uszczelce pomiędzy 4 i 3 cylindrem i zdrowo nadpalone pierścienie uszczelki pomiędzy 1 i 2.
Przyglądałem się przed chwilą denkom tłoków i zastanawia mnie dlaczego 1 i 4 są takie czysciutkie a 2 i 3 usmolone.
To co widzisz na 4 to odbicie w cylindrze :-)
Wez olej silnikowy, ustaw tloki wszystkie mniej wiecej w polowie cylindra, wlej olej (tak po dwa centymetry nad kazdym denkiemi niech tak stoi. Jesli olej przeleci przez tloki do miski to masz odpowiedz co jest przyczyna kopcenia i zarcia oleju.
Przy sprawnym silniku (szczelny tłok/cylinder) nie przeleci nawet przez tydzien. Jesli masz problem natomiast to jutro oleju nie bedzie w nieszczelnych cylindrach. Tak mozna to pobierznie sprawdzic.
Jeżeli masz fizycznie uszkodzone zawory, to znaczy że była kolizja pomiędzy tłokiem, a zaworem...
Czyli zła geometria układu wałki rozrządu-klawiatura-zawory-tłoki-korbowód.
Jeżeli nie naruszyłeś wymiarów ani nic nie zdeformowałeś, to zostaje niewłaściwy montaż...
