[Lanos] Wentylator Chłodnicy- zbyt późne załączanie

Szyba505

Witam. Mam problem z Wentylatorem Chłodnicy, który załącza się dopiero przy około 120 stopniach.

Daewoo Lanos 1.5 16V 100km 1999r. (brak LPG i klimatyzacji), przebieg 194.000km

Dotychczas wymienione części:

1. Pompa wody (przy wymianie rozrządu)
2. Termostat (na nierozbieralny, gdyż oryginalny aluminiowy miał pękniętą obudowę)
3. Czujnik temperatury do wskaźnika (jedno-pinowy)
4. Czujnik temperatury do wentylatora (dwu-pinowy)
5. Płukanie układu chłodzenia i zalanie nowym płynem
6. Przekaźnik wentylatora chłodnicy (mały czarny)
7. Opornica wentylatora chłodnicy (przykręcana pod zderzakiem)

Po sprawdzeniu błędów w złączu ALDL (metodą na spinacz) pokazuję wyłącznie błąd 12 (czujnik położenia wału) i załącza się wentylator chłodnicy co jest wówczas normalne.

Dodatkowo, chłodnica po rozgrzaniu jest cała gorąca, czyli termostat poprawnie działa. Nie gubi płynu ani nie wyrzuca go przez zbiorniczek wyrównawczy. Podczas jazdy samochód trzyma idealnie 90 stopni, dopiero gdy stanie w korku to temperatura szybuje w górę aż pod czerwone pole i dopiero w tedy załącza się wentylator.

Jeśli ktoś miał już taki lub podobny problem, lub ma jakieś podejrzenia prosił bym o pomoc gdyż jest to dla mnie bardzo uciążliwe, a sami mechanicy rozkładają ręce twierdząc, że to wina termostatu, czujników lub gdzieś nie ma masy na zegarach (wersja z obrotomierzem).

rgre · Wysłany: 2017-08-31, 21:21

te 120C, to temperatura z termometru, czy ze wskaźnika ?
przy 120 wentylator włącza się na biegu wolnym, czy szybkim ?
zewrzyj nogi przekaźnika wolnego biegu, 30 z 87, sprawdź czy wentylator się włączy.
szybki bieg działa przy odczycie. porównywałeś jak się kręcił ?
120C to stanowczo za wysoko. wentylator ma się włączać przy 93 i 97 stopniach.

Szyba505 · Wysłany: 2017-09-01, 12:27

A więc tak:

1. 120 stopni pokazuje według wskaźnika na desce
2. sprawdziłem dokręcenie wszystkich śrubek w zestawie wskaźników (wszystko porządnie skręcone nic nie jest luźne)
3. co do wentylatora, po zwarciu styków 30 i 87 w przekaźniku (mały czarny) oraz przy włączeniu się samoczynnie przy 120 stopniach pracują tak samo (oraz po złączeniu styków A i B w złączu ALDL)
4. wentylator po włączeniu się przy 120 stopniach zbija temperaturę do 115 stopni i się wyłącza

rgre · Wysłany: 2017-09-02, 12:03

to zewrzyj i przekaźnik szybkiego biegu, jest różnica w prędkości ?

Szyba505 · Wysłany: 2017-09-02, 16:13

Ok. W tym drugim przekaźniku (duży szary) które to są styki?

Tak te co są zaraz za wskaźnikiem.

Nie mam możliwości sprawdzenia oporności rezystorem.
Czujnik jedno-pinowy w ogóle nie zareagował na sprawdzenie miernikiem, a dwu-pinowy będąc zimny pokazał 2.614Ω a włożony do wrzątku około 0.430Ω i po chwili zaczęło wzrastać.

Wymieniałem je oba naraz ze względu na bardzo dobry dostęp podczas wymiany rozrządu wraz z termostatem.

Czy powodem zbyt dużego wzrostu temperatury może być niewłaściwy model termostatu?
tzn. Oryginalny był aluminiowy i rozbieralny, niestety przy demontażu mechanikowi urwało się ucho wewnętrznej jego części (takie z wyjściem na podgrzewanie przepustnicy) i na własną rękę zamówił plastikowy nierozbieralny.
Zastanawia mnie to dlatego, że na pudełku po tym nowym plastikowym zamiast oznaczenia modelu DAEWOO jest napisane CHEVROLET (prawdopodobnie do Aveo 1.4 16V) i może mieć inną przepustowość i temperaturę otwierania.
A taka teoria wzięła się z tego, że wczoraj przyuważyłem jak przy około 110 stopniach (według wskaźnika na desce) pojawiają się bąbelki w zbiorniczku wyrównawczym.

Dolegliwości zaczęły się w Czerwcu 2017 gdy zaczęły się upały ALE bez problemowo jeździł od Grudnia 2016 kiedy to był wymieniany: Rozrząd z pompą wody, oba czujniki, termostat i płukany układ chłodzenia. Czujniki z tego względu, że jedno-pinowy zawieszał się na 70 stopniach, a od wentylatora do momentu wymiany nie słyszałem (i ze względu na ułatwiony dostęp)

rgre · Wysłany: 2017-09-02, 19:33

Szyba505 · Wysłany: 2017-09-03, 17:54

Dobra. Po zwarciu styków 30 i 87 w przekaźniku (dużym szarym) wentylator ruszył i kręcił się szybciej niż wcześniej.

Zastanawiało mnie to że przez pół roku nic mu się nie działo i pracował normalnie, wydaje mi się, że to może być wina masy G201 (pod prawą przednią konsolą od strony pasażera) dlatego, że dokładałem mu oświetlenie schowka plus wziąłem z zasilania radia (na bezpieczniku) a masę od niego przykręciłem do metalowego stelaża deski nieco nad tym punktem G201 (około 3-5cm) i przez to może głupieć. Lub też masy G303 (pod fotelem pasażera obok modułu ECM) gdzie odkurzając mogłem gdzieś trącić kabel i nie łączy.

Dzięki na naprowadzenie mnie na jakiś trop oraz za te schematy, jak będę coś więcej wiedział to dam znać.

Szyba505 · Wysłany: 2017-10-09, 20:49

Drodzy Państwo, problem rozwiązany.

Przyczyn w sumie było dwie:

1. Niewłaściwy Termostat- przeznaczony do Chevrolet Aveo, Daewoo Kalos z silnikami 1.4 16V.
Nie otwierał się prawidłowo tzn. temperatura otwarcia termostatu zalecana dla Lanosa z silnikiem 1.5 16V to 87 stopni, tutaj otwierał się dopiero przy 93 i to nie do końca.
Został założony oryginalny przeznaczony do Daewoo z aluminiową dwuczęściową obudową.

2. Czujnik Temperatury do Wentylatora Chłodnicy- został uszkodzony mechanicznie, prawdopodobnie przez mechanika, który go montował gdyż przy wkładaniu wtyczki zagiął jeden z pinów w czujniku co doprowadziło do jego spalenia.
Został założony nowy czujnik. Temperatura załączania się wolnego biegu wentylatora- 93 stopnie,
sprawdzone miernikiem laserowym kolejno na:
Termostacie, Bloku Silnika, Głowicy, Zbiorniczku Wyrównawczym i Chłodnicy

Pisana wcześniej temperatura załączania się wentylatora przy 120 stopniach była wymuszona przez sterownik silnika AWARYJNIE pomijając bezpieczniki i przekaźniki w celu zapobiegania przegrzania się silnika.

Dzięki wielkie za pomoc i schematy które okazały się pomocne.

Temat do zamknięcia.