Ta witryna używa plików cookie
Pliki cookie stosuje się, aby zapewnić użytkownikom maksymalny komfort przeglądania np. do tzw. automatycznego logowania.
Aby dowiedzieć się więcej na temat cookies, oraz w jaki sposób je wykorzystujemy, zapoznaj się z treścią polityki prywatności.
W związku z tym, że 25 maja 2018 roku zaczyna obowiązywać Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/679 z dnia 27 kwietnia 2016 r (RODO), Polskie Forum Daewoo zobowiązuje wszystkich obecnych użytkowników jak i nowo zarejestrowanych o zapoznanie się z nowym regulaminem i polityką prywatności.
powiem ci tak części to pikuś najdroższa jest robota.
ja kończę właśnie remont ale 2.0
kapitałka głowicy w warsztacie robota 400zł części 280zł
szlif cylindrów w warsztacie robota 200zł
pozostałe części 1200 ( nowy wał tłoki pierścienie korbowody panewki uszczelki uszczelniacze etc)
składanie we własnym zakresie
fakt - cena czesci to ok. 20-25% kosztu remontu jeżeli ktoś jest zdany na warsztat a nie na własne siły..... powiedzcie mi prosze
- muszę wymienić uszczelkę pod głowicą a przy okazji chce wymienić pierscienie i panewki - glowica idzie do obrobki i sprawdzenia - ale oprocz samego planowania (wyrównianie z góry) co jeszcze powinno być zrobione zeby remont miał sens?
- domyślam się, że jak wszytko jest rozbierane to wymiana panewek pod wałem korbowym to zadna dodatkowa robota jest.... ?
- wymienione zostaną wszystkie uszczelki i uszczelniacze zaworów - czy coś jeszcze powinno być profilaktycznie wymienione ze srodka o ile stan nie będzie wskazywał na pilną wymianę?
- jak ocenić efekty takiego remontu? ile powinien brać oleju? jakie mieć spreżanie? ewent. ile kucy po całej te operacji - co jeszcze wpływa na mniejszą ilość KM? np. wytarty wałek rozrządu - nie chciałbym wymieniać wyszystkiego..... autem pojeżdze jeszcze kilka lat a nie nastepne 15-20
- jakie jeszcze elementy powinien zakupic warsztat - sruby do głowicy? - chce zlecić wszystko kompleksowo zeby nie było potem ewent. problemow z gwarancja.
w sensie kupic i wlozyc inne 1.6 ? tylko jaka gwarancja, ze nie przytrafi sie to samo po kilku tys. km.?
przyznam szczerze, że chetnie włożyłbym tam jakieś 2.0 - ale jak czytam na forum to i koszt duzy i rzezbienia sporo..... wiec w 1,5 - 2k sie nie zmieszcze pewnie tym bardziej ze sam tego nie zrobie..... chyba ze jakas jednostka jest p&p to moze jakis warsztat ogarnalby przekladke w miare tanio?
moj lanos ma klime.... jezeli to cos zmienia przy swapie
2.0 nie włożysz plug and play żeby miało sens
to co mówisz plus sprawdzenie gładzi cylindrów bo może się okazać ze nadaje się tylko do szlifu.
najlepiej kupić gotowy zestaw uszczelek(były też uszczelniacze zaworowe) na cały silnik płaciłem do 1.6 coś 93 zł
nie mam znam żadnego pewnego źródła.... a zakup to i tak jest koszt 600-800 + transport, + włożenie - nie wiadomo co z osprzętem itd. - wyjdzie min. 1,5k czyli tyle co za wymianę wszystkich uszczelek, uszczelniaczy, pierścieni, panewek z robocizna, planowanie i częściami więc specjalnie nie mam wyboru....
gdyby nie inwestycje w ostanie 2 lata w nowy rozrząd, całą blacharkę i klimę i kilka innych rzeczy to sprzedałbym za parę zł auto i kupił coś innego.....
ps. - jak wygląda procedura wymiany pierścieni? wyjmujemy tłoki, wymieniamy pierścień, składamy czy może coś się szlifuje w głowicy itd? tak z praktyki da coś sama wymiana bez obróbki głowicy? bo podraża to trochę naprawę i zastanawiam się czy inwestować czy tylko uszczelkę i uszczelniacze zrobić.....minus taki, że nadal będzie brał olej chociaż pewnie mniej.
Powiem jedno. Nie bawilabym sie w szlify w nadwymiar czy wymiany panewek. To nie w8 (Z resztą tam się nie da szlifować). Spokojnie znajdziesz silnik tylko do uszczelnienia.(tzn ja bym tak robiła)
Powiem jedno. Nie bawilabym sie w szlify w nadwymiar czy wymiany panewek. To nie w8 (Z resztą tam się nie da szlifować). Spokojnie znajdziesz silnik tylko do uszczelnienia.(tzn ja bym tak robiła)
Co to jest w8 i czego nie da sie tam szlifowac?
Jonecky Grupa Podkarpacka
Auto: Lanos 1,5 8v LPG
Imie: Michał Pomógł: 322 razy Wiek: 34 Dołączył: 21 Maj 2009 Posty: 7233 Skąd: ok Dębica RDE
Auto: Lanos 1.5 8V B+G
Imie: Tomek Pomógł: 95 razy Wiek: 36 Dołączył: 09 Maj 2008 Posty: 1914 Skąd: Żyrardów
Wysłany: 2017-11-04, 14:47
...tylko ze tłoki nie są w jednej linii są na mijankę i sinik jest krótszy od klasycznej V8 i dlatego nie ma co szlifować bo jest minimalizacja materiału
nie wiem czy zakładać osobny watek czy nie ..... ale mam pytanie odnośnie mini remontu mojego silnika - nie widzę w ogłoszeniach nic sensownego tzn używanego 1.6 16v, to co jest mnie nie przekonuje, a koszty wychodzą takie same lub wyższe - opcje są następujące
1. wymiana wszystkich uszczelek, uszczelniaczy zaworów, planowanie głowicy
2. ww. plus wymiana pierścieni i ewent. panewek ale beż żadnej dodatkowej obróbki
- po zalaniu środka zmiękczającego uszczelki zużycie zmniejszyło się znacznie jednak obraz może być trochę zafałszowany przeciekami płynu chłodniczego
...tylko ze tłoki nie są w jednej linii są na mijankę i sinik jest krótszy od klasycznej V8 i dlatego nie ma co szlifować bo jest minimalizacja materiału
Nie ma czego szlifować że względu na nikasil ten silnik teoretyczne się tulejuje ... anyway- najprościej kupić drugi i tylko o to mnie chodzi.
(Cały czas piszę o w8)
zawsze jest sens wymieniać panewki i pierścienie jeśli nie ma za duże go luzu(wyrobienia czopu wału) i progu na cylindrach
tylko bez szlifu to jest takie taka pierwsza pomoc a nie leczenie
pomoglam? 
