Ta witryna używa plików cookie
Pliki cookie stosuje się, aby zapewnić użytkownikom maksymalny komfort przeglądania np. do tzw. automatycznego logowania.
Aby dowiedzieć się więcej na temat cookies, oraz w jaki sposób je wykorzystujemy, zapoznaj się z treścią polityki prywatności.
W związku z tym, że 25 maja 2018 roku zaczyna obowiązywać Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/679 z dnia 27 kwietnia 2016 r (RODO), Polskie Forum Daewoo zobowiązuje wszystkich obecnych użytkowników jak i nowo zarejestrowanych o zapoznanie się z nowym regulaminem i polityką prywatności.
sprawdź drożność przewodów do nagrzewnicy, może być zatkany przewód, lub trójnik podłączający parownik.
zimne znaczy płyn nie dochodzi.
zatkany, tzn może być i spuchnięty w środku, po za jakimś korkiem z czegoś.
a w wyżej umiejscowionym parowniku powietrza już nie ma ?
Witam Panowie.
Pytanie z innej beczki. Kombinował ktoś zasłonić te dwie kratki nawiewu nad pokrętłami bo nie mają zamykania jak w innych autach? Chciał bym żeby całe powietrze leciało na boczne kratki na zaparowane szyby.
A gdzie jest odpowietrznik przy tym parowniku lub na szlam zeby wylecial
rgre
Imie: Roman Pomógł: 783 razy Dołączył: 14 Lis 2011 Posty: 7951 Skąd: w-wa
Wysłany: 2017-12-22, 18:03
zostaw ten parownik w spokoju, on się grzeje.
na pierwszej stronie, na środku drugiego zdjęcia masz trójnik. gdzieś obok jest drugi.
rozdzielają płyn na nagrzewnicę i parownik.
to podłączenie równoległe, tzn, oba urządzenia podłączone są do tego samego węża podającego ciepłą ciecz, i tego samego powrotnego przewodu.
dlaczego R1 - parownik jest ogrzewany, a R2 - nagrzewnica nie ?
na benzynie zaciśnij przewód do parownika i zobacz czy wąż do nagrzewnicy zrobi się gorący.
zostaw ten parownik w spokoju, on się grzeje.
na pierwszej stronie, na środku drugiego zdjęcia masz trójnik. gdzieś obok jest drugi.
rozdzielają płyn na nagrzewnicę i parownik.
to podłączenie równoległe, tzn, oba urządzenia podłączone są do tego samego węża podającego ciepłą ciecz, i tego samego powrotnego przewodu.
[url=https://images81.fotosik.pl/944/db6a2fcf2be68de9m.png]Obrazek[/URL]
dlaczego R1 - parownik jest ogrzewany, a R2 - nagrzewnica nie ?
na benzynie zaciśnij przewód do parownika i zobacz czy wąż do nagrzewnicy zrobi się gorący.
tam jest tylko jeden trójnik zaraz zrobie zdjecie
Linker #2 Reklama
Auto: brak
Wiek: 30
Posty: 140
rgre
Imie: Roman Pomógł: 783 razy Dołączył: 14 Lis 2011 Posty: 7951 Skąd: w-wa
Wysłany: 2017-12-22, 19:13
zdjęcia mogą nie rozjaśnić sytuacji.
prześledź czy jeden wąż zasila się z głowicy, a drugi wraca obok w plastykową rurę z tyłu silnika, tą samą do której podłączony jest zbiorniczek dolnym najgrubszym wężem i chłodnica. to prawidłowy układ zasilania nagrzewnicy.
do tych węży podłącza się zwykle parownik trójnikami.
zdjęcia mogą nie rozjaśnić sytuacji.
prześledź czy jeden wąż zasila się z głowicy, a drugi wraca obok w plastykową rurę z tyłu silnika, tą samą do której podłączony jest zbiorniczek dolnym najgrubszym wężem i chłodnica. to prawidłowy układ zasilania nagrzewnicy.
do tych węży podłącza się zwykle parownik trójnikami.
rgre
Imie: Roman Pomógł: 783 razy Dołączył: 14 Lis 2011 Posty: 7951 Skąd: w-wa
Wysłany: 2017-12-22, 21:30
masz zdławiony dolot do nagrzewnicy, lub parownik stawia minimalny opór i cały płyn idzie na niego.
normalnie byłoby pół na pół, ale tu mamy wszystko na parownik.
1 zdławić parownik mniejszą średnicą
2 dać je w szereg bez trójników,
- najpierw nagrzewnica > ciepło w kabinie
- najpierw parownik > wcześniej rozgrzany parownik umożliwi przejście na gaz.
tu mogą być małe różnice w zależności co byś wybrał, ale ze względu na sekwencję, która do przełączenia i prawidłowego działania potrzebuje temp ok 30-40C, te kilka C to może być 100-200m dłuższej pracy na benzynie. trochę to doświadczalnie by wyszło...
szereg > tzn z nagrzewnicy wąż nr 1 do parownika, a z niego do "chłodnicy", lub na odwrót, parownik>nagrzewnica.
3 każdy ma swoje, nagrzewnica fabrycznie, a parownikowi wystarczy z ogrzewania przepustnicy - ja mam wpięty zamiast przepustnicy, czyli korzystam z cienkiego powrotnego wężyka do zbiorniczka > trzeba przejściówkę na inne średnice. drugi wężyk zbiornika jest z chłodnicy.
możesz poczekać jeszcze na inne odpowiedzi, ale wg rys masz równolegle i w sumie ok.
dobrą podpowiedź w tym wypadku może dać posiadacz silnika SOHC i sekwencji.
masz zdławiony dolot do nagrzewnicy, lub parownik stawia minimalny opór i cały płyn idzie na niego.
normalnie byłoby pół na pół, ale tu mamy wszystko na parownik.
1 zdławić parownik mniejszą średnicą
2 dać je w szereg bez trójników,
- najpierw nagrzewnica > ciepło w kabinie
- najpierw parownik > wcześniej rozgrzany parownik umożliwi przejście na gaz.
tu mogą być małe różnice w zależności co byś wybrał, ale ze względu na sekwencję, która do przełączenia i prawidłowego działania potrzebuje temp ok 30-40C, te kilka C to może być 100-200m dłuższej pracy na benzynie. trochę to doświadczalnie by wyszło...
szereg > tzn z nagrzewnicy wąż nr 1 do parownika, a z niego do "chłodnicy", lub na odwrót, parownik>nagrzewnica.
A jakby trójnik ustawic jak 2,i wąz 1na parownik
3 każdy ma swoje, nagrzewnica fabrycznie, a parownikowi wystarczy z ogrzewania przepustnicy - ja mam wpięty zamiast przepustnicy, czyli korzystam z cienkiego powrotnego wężyka do zbiorniczka > trzeba przejściówkę na inne średnice. drugi wężyk zbiornika jest z chłodnicy.
możesz poczekać jeszcze na inne odpowiedzi, ale wg rys masz równolegle i w sumie ok.
dobrą podpowiedź w tym wypadku może dać posiadacz silnika SOHC i sekwencji.
A jak bym ustawil trójnik jak nr2 , a przewód 1 do parownika
rgre
Imie: Roman Pomógł: 783 razy Dołączył: 14 Lis 2011 Posty: 7951 Skąd: w-wa
Wysłany: 2017-12-23, 12:08
komar23 napisał/a:
A jak bym ustawil trójnik jak nr2
blisko
lewy trójnik "zakrętem" wprowadza zaburzenia przepływu do nagrzewnicy, może to niby nic, ale dałbym go tak jak ten prawy na rys. normalnie byłoby bez większego znaczenia, ale tu normalnie nie jest.
kilka takich szczegółów razem może robić krecią robotę. to takie opory "toczenia" płynu w rurkach, lepiej mu się płynie na prostych... na zielono
komar23 napisał/a:
a przewód 1 do parownika
to robisz szereg nagrzewnica parownik. czerwono.
tylko trójniki są zbędne, i punkt 2 mojej wcześniejszej wypowiedzi. oraz 2 post Jonecky, który ma tak jak i ja i kilku jeszcze użytkowników olewających tenże punkt 2.
jedynie
Cytat:
dobrą podpowiedź w tym wypadku może dać posiadacz silnika SOHC i sekwencji.
bo teraz mamy zasilanie przez 8-10mm wewnątrzną średnicą przewodu, nie cirka 2x większą 16mm, jak gdy zasilanie jest z przewodów nagrzewnicy.
tu teraz, w taki przewód mamy go wpiętego, i porównaj przewody.
akurat u mnie takie cienkie przewody były już "fabrycznie", także ja się tego nie bałem, bo i tak już było i działało - ale ja mam inną sekwencję, i jak trzeba pojadę z niedogrzanym jeszcze parownikiem.
co napisałby Jonecky jeśli ma sekwencję - takie wtryskiwacze gazu jak Ty - ale nie ja ?
https://www.google.pl/sea...qDNLoilX63Nl8gD
jeszcze jedno, grzejnik był z plastykowymi króćcami na węże, czy metalowymi ? plastykowe zapewne są mniejszej średnicy wewnętrznej jak te metalowe - większa grubość ścianek, co przy "dodatkowym" parowniku może robić różnicę, niźli byłaby tylko sama nagrzewnica i tylko przez nią płynął płyn. coś kiedyś narzekali na plastyki.
parownik wedle standardów powinien być obrócony o 90 stopni, powierzchnią membrany w bok, nie do przodu.
nie cytuj całych postów, zaznacz co chcesz komentować i kliknij "c" lub "cytowanie selektywne", bo rozciągasz stronę. ja już wystarczająco to robię
Jednak tròjnik nr 2 mam tak jak narysowales,reszta tak jak na rys.co zrobilem,dzisiaj chcialem go odpowietrzyc,ale wentylator sie niezalanczal,a temp na zegarze ponizej 90,przewody wody goroce,chyba czujnik temp.silnika padl, dzisiaj wymienilem swiece i przewody bo przebicie mialy 3mies boscha,a swieczki ngk i czarne byly juz,ostatnia po prawj zalana benzyno bo az zasmierdzialo cos nie tak jesg, czy to prawidlowe otwarcie termostatu varnet 92stopnie od opla?
od termostatu co mam w lanim,nagrzewa sie rura w raz z silnikiem a powina byc zimna dopuki nie nabierze temperatury
Grzeją przewody do nagrzewnicy ,ale letnie powietrze leci do kabiny, czym wyczyscic nagrzewnice bo pewnie jest zabita czyms, a czy suwak klapy zew.wew,tylko tym steruje bo mam linke zerwano i recznie ustawilem na zew.
rgre
Imie: Roman Pomógł: 783 razy Dołączył: 14 Lis 2011 Posty: 7951 Skąd: w-wa
Wysłany: 2017-12-27, 10:44
ja kupowałem verneta kilka lat temu, a że niestety jakość produktów jest teraz mizerna, to nie ma żadnej pewności że to co kupisz dzisiaj będzie jeszcze dobre.
wg komputera temperatura oscyluje wokół 89C, nie 92C.
temp załączenia wentylatora wynosi 93C. z tą temperaturą współpracuje rezystor wentylatora pod lewą podłużnicą, sprawdź czy się nie rozpadł.
masz OBD2, może podjedź gdzieś do sprawdzenia temperatury silnika. sam układ powinien zadziałać po odłączeniu dwupinowej wtyczki czujnika, ale i zrobić niepotrzebny błąd w komputerze. cenowo może wyjść podobnie. ELM327 za kilkadziesiąt pln ?
komar23 napisał/a:
od termostatu co mam w lanim,nagrzewa sie rura w raz z silnikiem a powina byc zimna dopuki nie nabierze temperatury
tak, ciepła dopiero po rozgrzaniu do temp otwarcia termostatu. jak wymienić, lub dołożyć inny znajdziesz gdy poszukasz.
komar23 napisał/a:
Grzeją przewody do nagrzewnicy ,ale letnie powietrze leci do kabiny, czym wyczyscic nagrzewnice bo pewnie jest zabita czyms
wymienić, płukanie jak widać nie pomogło na długo, prawdopodobnie rozwiąże to problem z wężami i ogrzewaniem na stałe.
http://daewooforum.pl/temat82732.html,http://daewooforum.pl/temat55383.html
jeśli naprawdę dobrze grzała, to płuczesz w drugą stronę wodą, możesz jeździć kilka dni na roztworze octu - ale MRÓZ , bądź lepiej jakiegoś szuwaksu do czyszczenia takich układów - tylko jak jest dobrze zabita wewnątrz, to nie wyczyścisz, nie przepłuczesz, a będzie możliwe jakieś rozszczelnienie układu po środkach czyszczących. oraz przyjdzie przypadkiem -20 i znów napiszesz że zimno.
i póki ciepło, pokusiłbym się o przepłukanie całego układu razem z silnikiem, w nim zalega ok 2L płynu, którego nie spuścisz, można go tylko rozcieńczyć. osady z bloku znów ruszą w drogę, i mogą wylądować w nowej nagrzewnicy.
oczywiście wcześniej wypadałoby mieć sprawny termostat.
komar23 napisał/a:
a czy suwak klapy zew.wew,tylko tym steruje bo mam linke zerwano i recznie ustawilem na zew.
Jutro bede plukal znowu,kupilem prestone do chlodnic plukanie moze pomoze, i 3 banki wody demineralizowanej do przeplukania,bo niemam dojscia do weza ogrodowego,pojezdze po trasie z 30 km na tym i przeplukam wtedy
Błachu Grupa Łódzka
Auto: Lanos Evo
Imie: Piotr Pomógł: 25 razy Wiek: 34 Dołączył: 20 Sie 2009 Posty: 1087 Skąd: Zgierz
Wysłany: 2017-12-28, 14:20
Ja już próbowałem przepłukać kilka aut w których winą była definitywnie nagrzewnica. I to nie tylko Daewoo. 99% procent przypadków i tak skończyło się wymianą nagrzewnicy na nową. W 1 przypadku płukanie pomogło na 100%, ale nagrzewnica została wyciągnięta i kolega potraktował ją kretem. I to jedyna nagrzewnica, która po płukaniu grzeje jak nowa. Od płukania czyli już jakieś 4 lata nic jej nie jest. Ale nie wiem czy to w lanosie ma sens, gdyż nowa to koszt od ok 60-100 zł także jak już się wyciągnie lepiej włożyć nową
dłuższej pracy na benzynie. trochę to doświadczalnie by wyszło...
