Ta witryna używa plików cookie
Pliki cookie stosuje się, aby zapewnić użytkownikom maksymalny komfort przeglądania np. do tzw. automatycznego logowania.
Aby dowiedzieć się więcej na temat cookies, oraz w jaki sposób je wykorzystujemy, zapoznaj się z treścią polityki prywatności.
W związku z tym, że 25 maja 2018 roku zaczyna obowiązywać Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/679 z dnia 27 kwietnia 2016 r (RODO), Polskie Forum Daewoo zobowiązuje wszystkich obecnych użytkowników jak i nowo zarejestrowanych o zapoznanie się z nowym regulaminem i polityką prywatności.
Wysłany: 2018-03-17, 21:34 [Lanos] Nie pali na jeden gar, czasem na dwa
Witam, od pięciu lat posiadam Lanka 1.5 8v. Długi czas nie miałem z nim żadnych problemów. Miałem lekkie wycieki oleju spod pokrywy zaworów, więc wymieniłem uszczelkę (czyszcząc miejsce jej styku z blokiem silnika). Wymieniłem tez gumową rurę kolektora dolotowego, bo była juz dziurawa ze starości (przy okazji wyczyściłem przepustnicę) i takie małe gumowe kolanko o średnicy ok 2cm nad III cylindrem (za co ono odpowiada??). Ostatnio skubany zaczął mi sporo palić (15-16l/100km) więc postanowiłem sprawdzić sondę lambda. Pomiar wykazał że wpadała ona w zakresy poniżej 0V przy gwałtownym przygazowaniu). Wtedy pomyślałem że komputer może to interpretować ze jest uboga mieszanka więc podaje więcej paliwa, stąd fakt ze dużo pali. Była jeszcze fabryczna więc nie żal mi było wydać na nową. Po wymianie sondy spalanie nieco się poprawiło (11-12l/100km) ale tylko na jednym tankowaniu. Później zatankowałem znowu i pojawil sie problem, bo silnik zaczął nierówno pracować. Po odpaleniu na zimnym lekko (ale mocniej niż dotychczas) telepie kabiną, autko ma problem z ruszeniem na pierwszym biegu z samego sprzęgła (na zimnym oraz ciepłym). Przy trzymaniu hamulca i powolnym puszczaniu sprzęgła (na jedynce) czuje cykliczną nierówną prace, tak jakby nie palił na jeden garnek. Pomyślałem ze tym razem jest to wina świec lub przewodów. Wymieniłem świece i przewody WN gdyż te co były to prawdopodobnie fabryczne oryginały. Wymiana nic nie pomogła, można powiedzieć ze nawet jest gorzej. Czasem silnik się tak dławi ze aż gaśnie szczególnie przy zatrzymaniu samochodu (na światłach). Wtedy nawet można powiedzieć ze nie pali nawet na 2 cylindry, wiec ratuje go pedałem gazu, bo obroty tak spadają ze zaczyna mrugać kontrolka od akumulatora. Czasem jest tak ze auto odpala, pracuje równo, jeżdżę po mieście bez żadnego telepania czy nierównej pracy, czasem problemy objawiają się przy przejechaniu paru km, a czasem pracuje nierówno, ale po przejechaniu malego odcinka zaczyna nierówną pracę, słowem, nie znalazłem na to reguły. Obecnie kończą mi się pomysły na rozwiązanie mojego problemu. Czytałem na forum że to może być cewka, TPS albo wtryski (zatykające się - to by mi najbardziej pasowało), cewkę wykluczam, bo problem występowałby zawsze. TPSa jeszcze nie sprawdzałem. Co sądzicie o moim problemie? A może jednak to uszkodzony silnik krokowy, albo pompa paliwa? Dwa razy miałem przygodę pt. skończyło się paliwo podczas jazdy, ale to było juz spory czas temu więc nie sądzę żeby to było to. Zależy mi na wyjaśnieniu sytuacji bo auto znowu dużo pali (3/4 baku spalił po przejechaniu 200km!!!!). Ścieżka paliwowa sucha - brak wycieków paliwa. Pomóżcie...
Linker #1 Reklama
Auto: brak
Wiek: 28
Posty: 420
Reklamy widoczne tylko dla niezalogowanych.
Mangueira
Auto: Lanos 1,5 8v
Imie: Pablo Pomógł: 55 razy Wiek: 43 Dołączył: 15 Gru 2014 Posty: 330 Skąd: Wrocław
Wysłany: 2018-03-17, 22:21
wlodass napisał/a:
takie małe gumowe kolanko o średnicy ok 2cm nad III cylindrem (za co ono odpowiada??)
To fragment odpowietrzenia skrzyni korbowej. Żeby czysczenie było skuteczne to trzeba też tam niżej tą metalową rurkę przepchać.
Natomiast sam problem trzęsienia, palenia nie na wszystkie gary i dużego spalania to zacząłbym mimo wszystko od cewki. Przy zapchanych wtryskiwaczach raczej by nie było wysokiego spalania.
Zobacz czy Ci czasem poziom oleju się nie podniósł.
Wysokie spalanie przy zatkanym wtrysku tłumaczę sobie w ten sposób, że kiedy silnik pali na 3 cylindry, a komputer poprzez sondę lambda analizuje spaliny ze są "ubogie" to podwyższa dawkę paliwa by to wyrównać. Da się zaobserwować ten efekt podczas przejechania kilku metrów i zatrzymania się. Po zatrzymaniu są lekko podwyższone obroty (nie czuć telepania), po jakichś 5 sekundach wracają do jałowych (zaczyna telepać), po ok 20 sekundach telepania znowu podnosi obroty (czuc telepanie ale, mniejsze).
Dziś dokonałem szokującego odkrycia... Zdjęcie poniżej przedstawia wnętrze gumowego węża który łączy górną przestrzeń nad wałkiem rozrządu (wyprowadzenie z plastikowej osłony walka) z gumową rurą od filtra powietrza do przepustnicy.
Słyszałem że coś takiego dzieje się w przypadku mieszania się płynu chłodzącego z olejem, jednak ta żółta maź pachnie paliwem. Stad moje pytanie, czy jest możliwe żeby paliwo gdzieś przedostawało się do oleju? Albo czy jest możliwe, że po wyczyszczeniu przepustnicy paliwo przedostaje się przez przepustnicę i miesza się z olejem znad walka rozrządu? Dodam jeszcze, ze to kolanko o które pytałem wcześniej (odpowietrzenie skrzyni korbowej) wymieniłem kiedyś na nieco dłuższe i było przez jakiś czas zgięte w ten sposób ze przepływ powietrza mógł być ograniczony. Oczywiście poprawiłem dziś to kolanko, skróciłem je i teraz powinien być przepływ przez nie. Dodatkowo wyczyściłem dzisiaj silnik krokowy i zaprogramowałem obroty biegu jałowego wg książki napraw. Co prawda jazdy próbnej nie robiłem ale obroty się poprawiły (zapłony nie wypadały). Jednak martwi mnie ta dziwna substancja... W kolanku odpowietrzania skrzyni korbowej tez ona jest.
Mangueira
Auto: Lanos 1,5 8v
Imie: Pablo Pomógł: 55 razy Wiek: 43 Dołączył: 15 Gru 2014 Posty: 330 Skąd: Wrocław
Wysłany: 2018-03-19, 23:31
Ta rurka to kolejny element odpowietrzenia skrzyni korbowej Masło robi Ci się raczej od jazdy na krótkich odcinkach.
wlodass napisał/a:
ta żółta maź pachnie paliwem
Pisałem Ci wcześniej żebyś sprawdził czy poziom oleju się nie podnosi. Jeżeli masz zwiększone spalanie i to fest (bez względu na to czy to wina wtrysków czy cewki) to znaczy, że Ci pewna ilość niespalonego paliwa systematycznie przecieka do miski olejowej i miesza się z olejem rozrzedzając go. Stąd też zapach paliwa w tym maśle.
Lanos Lanos DU Lanos - jesteś twardy jak kabanos
Mam w ofercie rosyjskie sportowe wałki rozrządu i kolektory wydechowe Więcej info na PW
Linker #2 Reklama
Auto: brak
Wiek: 30
Posty: 140
rgre
Imie: Roman Pomógł: 783 razy Dołączył: 14 Lis 2011 Posty: 7951 Skąd: w-wa
Wysłany: 2018-03-19, 23:40
a jak często i jak długo jeździsz ? o wiele częściej jest to skutek krótkich jazd i niedogrzania silnika > para wodna nie odparowuje mieszając się z olejem, taki bonus od zimy i niskich temperatur.
No właśnie krótkie trasy wchodzą w grę, jeżdżę teraz rzadziej tak 2x w tygodniu po kilka kilkanaście km, oleju nie przybyło (jeśli juz to niezauważalnie mało), zważywszy na to, ze przy takim spalaniu jakie teraz mam to poziom oleju powinien był przekroczyć max, a jest lekko ponad połowę zakresu prawidłowego uzupełnienia (+/- tyle co nalewałem zeszłej wiosny). Na bagnecie nie ma tego masła. A którędy to paliwo przedostawało by się do miski? Przez pierścienie tłokowe? Czy jeszcze gdzieś indziej jest taka możliwość?
Mangueira
Auto: Lanos 1,5 8v
Imie: Pablo Pomógł: 55 razy Wiek: 43 Dołączył: 15 Gru 2014 Posty: 330 Skąd: Wrocław
Wysłany: 2018-03-20, 10:53
wlodass napisał/a:
poziom oleju powinien był przekroczyć max
Nie całe nieprzepalone paliwo przechodzi do miski. Jak miałem walniętą cewkę (takie same objawy jak Ty opisujesz) i mi nie przepalał to tak z 1 cm na bagnecie mi się podniosło po jakimś czasie, ale to już wystarczy żeby olej nie spełniał swoich funkcji smarnych. Może być tak, że Ci trochę silnik oleju bierze a paliwo ten poziom rekompensuje i dlatego od zeszłej wiosny masz mniej więcej ten sam poziom. Jeżeli to masło ma zapach paliwa to możesz być pewien, że paliwo przedostaje się do oleju.
wlodass napisał/a:
A którędy to paliwo przedostawało by się do miski? Przez pierścienie tłokowe?
Też się nad tym zastanawiam jak się przedostaje. Chyba chodzi o to, że pierścienie tłokowe są tak zaprojektowane, że większe cząsteczki gęstego i lepkiego oleju się nie przedostaną a mniejsze cząsteczki rzadkiego paliwa już przejdą.
Lanos Lanos DU Lanos - jesteś twardy jak kabanos
Mam w ofercie rosyjskie sportowe wałki rozrządu i kolektory wydechowe Więcej info na PW
A może być tak ze przez to zatkane kolanko w odpowietrzaniu korby robiło się podciśnienie zasysające paliwo z cylindra przez uszkodzone pierścienie? Ale wtedy w sumie nie było by sprężania, a robiłem pomiar na każdym cylindrze i wyszło ze wszystkie mają około 10bar, szybko podnoszące się.
Mangueira
Auto: Lanos 1,5 8v
Imie: Pablo Pomógł: 55 razy Wiek: 43 Dołączył: 15 Gru 2014 Posty: 330 Skąd: Wrocław
Wysłany: 2018-03-20, 21:15
wlodass napisał/a:
A może być tak ze przez to zatkane kolanko w odpowietrzaniu korby robiło się podciśnienie zasysające paliwo z cylindra przez uszkodzone pierścienie?
Przy zatkanej odmie występuje zjawisko całkiem odwrotne do podciśnienia czyli nadciśnienie w skrzyni korbowej i jest możliwość, że coś tam pęknie i rozbryzga pod maską
Lanos Lanos DU Lanos - jesteś twardy jak kabanos
Mam w ofercie rosyjskie sportowe wałki rozrządu i kolektory wydechowe Więcej info na PW
Hmmmm, wyczyściłem krokusa i przejechałem się na jazdę próbna. Podczas jazdy ani razu nie próbował gasnąć, choć parę razy się zatrzymywałem i o dziwo silnik równiej zaczął pracować. Czasem zdarzy mu się zgubić zapłon ale jest dużo lepiej. A powiedzcie mi czy takie nieregularne mocniejsze fufnięcia z rury wydechowej to normalne? Tak jakby co któraś dawka paliwa była bogatsza bo dosyć mocno dmucha z rury
marcin192 Grupa Mazowiecka
Auto: Daewoo Leganza 2.0 CDX De Lux
Imie: Marcin Pomógł: 11 razy Dołączył: 30 Sie 2010 Posty: 804 Skąd: Warszawa Bielany WD
Wysłany: 2018-03-21, 22:16
wlodass, Kup jakąś cewkę i wymień, koszt stosunkowo niewielki. U mnie w Leganzie cewka dopiero po zagrzaniu dawała ciała.
Mangueira
Auto: Lanos 1,5 8v
Imie: Pablo Pomógł: 55 razy Wiek: 43 Dołączył: 15 Gru 2014 Posty: 330 Skąd: Wrocław
Wysłany: 2018-03-21, 22:23
marcin192 napisał/a:
cewka dopiero po zagrzaniu dawała ciała
Dokładnie. Cewka nie psuje się w systemie 0 - 1. U mnie wariowała na etapie rozgrzewania silnika. Po rozgrzaniu i osiągnięciu temp. roboczej silnika chodziła elegancko.
marcin192 napisał/a:
Kup jakąś cewkę i wymień
W pierwszej kolejności używka GM, ale też trzeba uważać żeby na wyjechaną kilkaset tysięcy na gazie nie trafić. Z nowych mam sprawdzoną marke Magnetti Marelli. Ponad 40 tyś zrobione i jedzie dalej
Lanos Lanos DU Lanos - jesteś twardy jak kabanos
Mam w ofercie rosyjskie sportowe wałki rozrządu i kolektory wydechowe Więcej info na PW
Wczoraj zajrzałem do paska rozrządu (coś mnie tknęło żeby go sprawdzić kiedy silnik zaczął cyklicznie stukać) i kolejne odkrycie LUŹNY PASEK. Prawdopodobnie strzeliła sprężyna napinacza i w zależności od tego jak się on ułoży, to raz jest naciągnięty pasek a raz luźny. Podejrzewam ze to będzie potencjalna przyczyna nierównej pracy. Na razie nie jeżdżę do momentu wymiany. Generalnie aż takiego dramatu nie ma jak u tego gościa https://youtu.be/_Ke-3Y7klDs ale dobrze jest zobrazowana moja sytuacja.
Kupiłem sobie też interfejs ALDL --> USB, podpiąłem lanosika do ALDLJava (niestety w wersji demo) i natrafiłem na błąd sondy. Sprawdziłem wskazanie sondy Lambda to mi pokazało 4mV (niezmienne) na obrotach jałowych... Specem nie jestem, ale wydaje mi się że powinno oscylować w przedziale 0,4-0,8V. I chyba przez to współczynnik AFR wyniósł niecałe 10:1 (stąd wnioskuję o wysokim spalaniu). Kto by się spodziewał ze sonda po miesiącu pracy się zje****. BTW, ma ktoś może pełna wersję ALDLJava i chciałby się podzielić?
marcin192 Grupa Mazowiecka
Auto: Daewoo Leganza 2.0 CDX De Lux
Imie: Marcin Pomógł: 11 razy Dołączył: 30 Sie 2010 Posty: 804 Skąd: Warszawa Bielany WD
Wysłany: 2018-03-29, 14:19
Mangueira, Mi padła Magneti Marelli po dwóch latach i ok. 50 tys. km...
Masło robi Ci się raczej od jazdy na krótkich odcinkach.
Więcej info na PW
