Ta witryna używa plików cookie
Pliki cookie stosuje się, aby zapewnić użytkownikom maksymalny komfort przeglądania np. do tzw. automatycznego logowania.
Aby dowiedzieć się więcej na temat cookies, oraz w jaki sposób je wykorzystujemy, zapoznaj się z treścią polityki prywatności.
W związku z tym, że 25 maja 2018 roku zaczyna obowiązywać Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/679 z dnia 27 kwietnia 2016 r (RODO), Polskie Forum Daewoo zobowiązuje wszystkich obecnych użytkowników jak i nowo zarejestrowanych o zapoznanie się z nowym regulaminem i polityką prywatności.
Auto: Lanos 1,5 8v
Imie: Pablo Pomógł: 55 razy Wiek: 43 Dołączył: 15 Gru 2014 Posty: 330 Skąd: Wrocław
Wysłany: 2018-04-21, 23:53 [Inny] Wytrzymałość podzespołów w nieśmiertelnych autach
Witajcie
Chciałbym się dowiedzieć jak to jest z wytrzymałością oryginalnych podzespołów w autach z silnikami, które jeżdżą bez remontu po milion kilometrów i więcej, typu W124, VAGi 1,9 TDI, dizlowskie japończyki z lat 80 tych itp. Czy tam fabrycznie montowane podzespoły takie jak łożyska, końcówki drązków, sworznie, pompy paliwa, sprzęgła, sprężyny zawieszenia również są (były) nieśmiertelne i można śmigać na nich te miliony km czy jednak zużywają się one tak jak w każdym "zwykłym" aucie?
Lanos Lanos DU Lanos - jesteś twardy jak kabanos
Mam w ofercie rosyjskie sportowe wałki rozrządu i kolektory wydechowe Więcej info na PW
Linker #1 Reklama
Auto: brak
Wiek: 28
Posty: 420
Reklamy widoczne tylko dla niezalogowanych.
1robecki leń
Auto: Lanos
Imie: Robert Pomógł: 3 razy Dołączył: 20 Lut 2017 Posty: 365 Skąd: Chorzów
Wysłany: 2018-04-23, 11:18 Re: [Inny] Wytrzymałość podzespołów w nieśmiertelnych autach
Mangueira napisał/a:
Witajcie
Chciałbym się dowiedzieć jak to jest z wytrzymałością oryginalnych podzespołów w autach z silnikami, które jeżdżą bez remontu po milion kilometrów i więcej, typu W124, VAGi 1,9 TDI, dizlowskie japończyki z lat 80 tych itp. Czy tam fabrycznie montowane podzespoły takie jak łożyska, końcówki drązków, sworznie, pompy paliwa, sprzęgła, sprężyny zawieszenia również są (były) nieśmiertelne i można śmigać na nich te miliony km czy jednak zużywają się one tak jak w każdym "zwykłym" aucie?
Ale se wymyśliłeś...
Zależy od użytkownika i od miejsca użytkowania.
W tych legendarnych, spokojny kierowca, który nie upala i jeździ po autobanach przejeździ więcej km bezawaryjnie, niż narwany szaleniec, który spod każdych świateł laka pali, fruwa nad torowiskami tramwajowymi i przelatuje z piskiem opon nad przejazdami kolejowymi.
Ponad to na codzień jeździ po dziurawych drogach.
Mój teść miał 22 lata poloneza i grama rdzy na nim. Inne polonezy w tym czasie już 3 x blacharsko naprawiane, ósmy lakier, albo w hucie.
Tylko,że teść auto trzymał w suchym garażu, a nie pod chmurą.
Miałem opla. Odbudowałem od a do z na nowych częściach.
Paru kumpli w tym czasie robiło swoje, a właściwie tak ekipą razem, więc wiem, że części te same były zamawiane, albo za jedną razą 3 komplety na 3 auta.
U mnie zawias wytrzymał 4 lata bez luzu i nalatane ponad 80tys km, a u jednego z kumpli po 20 tys do naprawy.
Masz Lanosa, tak?
załóż mu mocowania przednich amortyzatorów zamienniki, a jak te się rozlecą, to załóż OEM.
Zdążysz zapomnieć, o tym, kiedy zakładałeś te OEM.
Moje camaro ma 22 lata i przebieg 90kkm (nie mil, tylko km)
Tuleje w zawiasach OEM, sworznie OEM, końcówki dr kier OEM, tarcze OEM (klocki były wymieniane), wydech OEM, pompa wody OEM, chłodnica cieczy i skraplacz klimy wymieniony.
Podsumowując.
Wszystko zależy od tego, jak auto od nowości będzie eksploatowane przez pierwszego właściciela. Jak odkupisz auto od kogoś kto jeździł spokojnie po nie dziurawych nawierzchniach i przeważnie na trasach i kasy na auto nie żałował, garażował go, mył i odkurzał regularnie, masz 90% szans na fajne auto.
Jak kupisz taki sam egzemplarz od rzeźnika, prze ye bane.
Nie licz na to, że kupisz paronastoletniego klasyka i wszystko będzie na tip-top, bo to legenda.
Eksploatacja też jest ważna i bardzo ważna Ale wiadomo stare konstrukcje były tworzone by wytrzymać lata plus zapas wytrzymałości. Dlatego silniki takie jka 1,9tdi jeździły na zachodzie setki tysięcy kilometrów i przyjeżdżały tu z przebiegiem 160tys i jeździły dalej.
A teraz mamy silniczki typu 1,0T czy tsi które pewnie teoretyczna wytrzymałość mają na 250tys.
Ale wiadomo, że teraz liczy się sztuka i pseudo ekologia ( w elektronice moda na cynę bez ołowiu). W samochodach dają super ocynkowane blachy które rdzewieją już na gwarancji.
Co śmieszniejsze jest u nas tary bunkier niemiecki z lat 40. Na nim wystają nagwintowane pręty. Po tylu latach na powietrzu spokojnie byś nakręcił nakrętkę. Więc jakość materiałów raczej moim zdaniem jest ważniejsza nawet od użytkowania.
Pietia(lania) maniak tabaki
Auto: Renault Laguna III GT 2,0T
Imie: Piotr Pomógł: 73 razy Wiek: 40 Dołączył: 22 Kwi 2010 Posty: 1103 Skąd: Gliwice
Wysłany: 2018-04-26, 06:04
Moja Audika z silnikiem benzynowym ma 430 tysięcy KM
do 410 kkm miała orbinalne wahacze
ogolnie poza hamulcami, rozrządem wszystko jest orginał ;-)
więć coś jest z tymi orginałami elementow
jednak mowimy o motoryzacji sprzed 20 lat gdzie cześci nie były specjalnie postarzane i mialy więcej "mięsa" i większa tolerancje
ogień i dym - wszystko co przed nami, to nieprzyjaciel ...
Więcej info na PW
