Ta witryna używa plików cookie
Pliki cookie stosuje się, aby zapewnić użytkownikom maksymalny komfort przeglądania np. do tzw. automatycznego logowania.
Aby dowiedzieć się więcej na temat cookies, oraz w jaki sposób je wykorzystujemy, zapoznaj się z treścią polityki prywatności.
W związku z tym, że 25 maja 2018 roku zaczyna obowiązywać Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/679 z dnia 27 kwietnia 2016 r (RODO), Polskie Forum Daewoo zobowiązuje wszystkich obecnych użytkowników jak i nowo zarejestrowanych o zapoznanie się z nowym regulaminem i polityką prywatności.
Witam,
Lanos 1.4 (55kw) z 2001.
Od jakiegoś czasu pojawiły się strzały przy jeździe na gaz, w warsztacie powiedzieli wymiana parownika.
Świece i kable wysokiego napięcia wymienione początkiem roku.
Po wymianie auto jeździ normalnie.
Wynik (na stacji tankuje ok 40-42l gazu):
1)przed wymianą parownika ok 450km na butli(bez znaczenia na jakiej stacji),
2)po wymianie parownika ok 400-450km(10l/100km) na butli (po ok 1-2min pracy silnika na benzynie),
3)regulacja parownika po przejechaniu 1k km(praca silnika na benzynie ok 1-2min),
Stacja NoName 250km(16l/100km),
Stacja Orlen 300km(13.5l/100km).
Dojazd do pracy w jedną stronę ok 15km.
Dostałem informację żeby spróbować zatankować jeszcze gaz na innej stacji np BP, regulacja parownika nie polega na zmianie parametrów podawania mieszanki paliwa - jest ustawiona oryginalnie (mam nadzieję że nie poprzekrecalem )
Może ktoś miał podobny problem co może być przyczyną że różnica jest tak duża po regulacji?
Dzięki za pomoc
Pozdrawiam.
Linker #1 Reklama
Auto: brak
Wiek: 28
Posty: 420
Reklamy widoczne tylko dla niezalogowanych.
Modzel Grupa Mazowiecka
Imie: Marcin Pomógł: 18 razy Wiek: 37 Dołączył: 17 Kwi 2008 Posty: 1046 Skąd: Warszawa
Nie ukrywam że jest parę filmików jak robić pomiar ale bez komentarza do uzyskanych wyników i nie wiem jak je interpretować.
Modzel Grupa Mazowiecka
Imie: Marcin Pomógł: 18 razy Wiek: 37 Dołączył: 17 Kwi 2008 Posty: 1046 Skąd: Warszawa
Wysłany: 2018-10-04, 20:12
alcon, nie jestem w stanie odpowiedzieć CI na to pytanie, ale słyszałem, ze to prosta naprawa.
73!
Pietia(lania) maniak tabaki
Auto: Renault Laguna III GT 2,0T
Imie: Piotr Pomógł: 73 razy Wiek: 40 Dołączył: 22 Kwi 2010 Posty: 1103 Skąd: Gliwice
Wysłany: 2018-10-06, 13:37
Zanim zaczniesz cokolwiek wymieniać przetestuj sondę bo wywalisz kase na darmo ;-)
potrzebny multimetr, szpilka i samochód
pomiar na 2 V, minus na klemę AKU, plus w przewód sondy (przez igłę) i zobaczyć czy sonda zyje (ma oscylowac tj napięcie ma skakać od 0,2-0,3 do 0,7-0,8) jak stoi dęba to wtedy dopiero wymiana
oczywiście na rozgrzanym silniku
os. skoro był reduktor wymieniany to po zakładam ze po ok 1000 km bylo ponowne strojenie ?
ogień i dym - wszystko co przed nami, to nieprzyjaciel ...
Linker #2 Reklama
Auto: brak
Wiek: 30
Posty: 140
rgre
Imie: Roman Pomógł: 783 razy Dołączył: 14 Lis 2011 Posty: 7951 Skąd: w-wa
Wysłany: 2018-10-07, 10:30
alcon napisał/a:
regulacja parownika nie polega na zmianie parametrów podawania mieszanki paliwa - jest ustawiona oryginalnie (mam nadzieję że nie poprzekrecalem )
Może ktoś miał podobny problem co może być przyczyną że różnica jest tak duża po regulacji?
o jakiej regulacji napisałeś ?
alcon napisał/a:
Nie ukrywam że jest parę filmików jak robić pomiar ale bez komentarza do uzyskanych wyników i nie wiem jak je interpretować.
masz wirusa rozsyłanego przez YT ? blokuje google, ale nie youtuba ?
Cytat:
os. skoro był reduktor wymieniany to po zakładam ze po ok 1000 km bylo ponowne strojenie ?
ponowne ? ja zakładam że żadnej regulacji nie było, kolega pokręcił tym co znalazł na parowniku i to tyle...
ustawiłeś chociaż podobne ciśnienie gazu z parownika ?
Pietia(lania) maniak tabaki
Auto: Renault Laguna III GT 2,0T
Imie: Piotr Pomógł: 73 razy Wiek: 40 Dołączył: 22 Kwi 2010 Posty: 1103 Skąd: Gliwice
Wysłany: 2018-10-07, 13:12
[quote="rgre"]
alcon napisał/a:
Cytat:
os. skoro był reduktor wymieniany to po zakładam ze po ok 1000 km bylo ponowne strojenie ?
ponowne ? ja zakładam że żadnej regulacji nie było, kolega pokręcił tym co znalazł na parowniku i to tyle...
ustawiłeś chociaż podobne ciśnienie gazu z parownika ?
wiesz z doświadczenia wiem ze jak reduktor sie ułoży (gumy trochę popracują etc) ciśnienie leci w dół i trzeba podciągnąc ... ale może to zalezeć od parownika
ogień i dym - wszystko co przed nami, to nieprzyjaciel ...
alcon
Auto: Lanos
Dołączył: 23 Lis 2014 Posty: 21
Wysłany: 2018-10-09, 16:30
Pietia(lania) napisał/a:
Zanim zaczniesz cokolwiek wymieniać przetestuj sondę bo wywalisz kase na darmo ;-)
potrzebny multimetr, szpilka i samochód
pomiar na 2 V, minus na klemę AKU, plus w przewód sondy (przez igłę) i zobaczyć czy sonda zyje (ma oscylowac tj napięcie ma skakać od 0,2-0,3 do 0,7-0,8) jak stoi dęba to wtedy dopiero wymiana
oczywiście na rozgrzanym silniku
os. skoro był reduktor wymieniany to po zakładam ze po ok 1000 km bylo ponowne strojenie ?
Dzięki za instrukcje właśnie o te wartości mi chodziło [V].
alcon napisał/a:
regulacja parownika nie polega na zmianie parametrów podawania mieszanki paliwa - jest ustawiona oryginalnie (mam nadzieję że nie poprzekrecalem )
Może ktoś miał podobny problem co może być przyczyną że różnica jest tak duża po regulacji?
rgre napisał/a:
o jakiej regulacji napisałeś ?
"Regulacji" Taką odpowiedz uzyskałem od gazownika
rgre napisał/a:
alcon napisał/a:
os. skoro był reduktor wymieniany to po zakładam ze po ok 1000 km bylo ponowne strojenie ?
ponowne ? ja zakładam że żadnej regulacji nie było, kolega pokręcił tym co znalazł na parowniku i to tyle...
ustawiłeś chociaż podobne ciśnienie gazu z parownika ?
Tak "regulacja" była po przejechaniu 1000km na nowym parowniku.
Pietia(lania), rgre, Modzel
Parownik:
KIT MINI LAVATO
MODEL: RIDUTTORE RGE090
TESTOWANY : 1000[kPa]
DATA TESTU : 05/2018
Przejechałem autem w cyklu mieszanym na benzynie 110km - po kolejnym zatankowaniu do pełna wyszło 8.3L [95] (Ta sama stacja i ten sam dystrybutor).
Więc ok 7.6L/100km Benzyny.
Pali Ci tyle bo jest zle wyregulowana. Moze tez byc uszkodzona sonda jesli to II generacja.
Ale skoro na starym parowniku to jezdzilo, to poprostu parownik jest rozkrecony za mocno.
Jesli to druga generacja i mona podlaczyc komputer, to diagnoza problemu zajmie osobie obeznanej i posiadającej oprogramowanie i przewod gora 10 minut.
Zreszta przy pierwszej generacji jest jeszcze prosciej.
Jaką więc generacje posiadasz? 1 czy 2 jesli druga to jaki jest komputer sterujacy?
Za wszystko przeplaciles, bo ten parownik kosztuje 220 zl góra a jego tureckie odpowiedniki 150 zl.
alcon
Auto: Lanos
Dołączył: 23 Lis 2014 Posty: 21
Wysłany: 2018-10-10, 16:23
Przesyłam zdjęcie Parownika (Generacja 1 czy 2 )
To że przepłaciłem już wie ale teraz to gaz drożej wychodzi niż benzyna
Pietia(lania) maniak tabaki
Auto: Renault Laguna III GT 2,0T
Imie: Piotr Pomógł: 73 razy Wiek: 40 Dołączył: 22 Kwi 2010 Posty: 1103 Skąd: Gliwice
Wysłany: 2018-10-10, 20:23
Nie reduktora tylko całej rurki z gazu do dolotu :
różnica pomiędzy 1 a 2 gen to albo "srubka" albo krokowy
ale spalanie masz i tak bardzo duże
ogień i dym - wszystko co przed nami, to nieprzyjaciel ...
Podaj jeszcze sterownik, jaki steruje ta instalacja, bedzie gdzies pd maska, zrob zdjecie przelacznika na desce od gazu, to moze uda sie Ci doradzic jak podejsc do regulacji i jak sprawdzoc dzialanie sondy w oprogramowaniu centralki.
alcon
Auto: Lanos
Dołączył: 23 Lis 2014 Posty: 21
Wysłany: 2018-11-06, 21:17
Chwilę mi to zajęło ale robiłem jeszcze próby z LPG BP i Statoil wynik był identyczny jak z Orlenem.
BP - 41l LPG - 300km
Statoil 40.5l LPG - 300km niecałe.
Zrobiłem zdjęcie z instrukcji instalacji jest tam również przycisk od LPG.
Nie umiałem znaleźć tego sterownika poz.8.
Finalnie zapłaciłem za remont to chyba firma powinna mi to poprawić , oczywiście dla mojej wiedzy pomoc mile widziana.
Czy przez zbyt bogata dawkę nie powoduje uszkodzenia katalizatora ?
Dodatkowo czy nie wpływa to na silnik (spalanie stukowe)?
)
)
ale teraz to gaz drożej wychodzi niż benzyna 
