Ta witryna używa plików cookie
Pliki cookie stosuje się, aby zapewnić użytkownikom maksymalny komfort przeglądania np. do tzw. automatycznego logowania.
Aby dowiedzieć się więcej na temat cookies, oraz w jaki sposób je wykorzystujemy, zapoznaj się z treścią polityki prywatności.
W związku z tym, że 25 maja 2018 roku zaczyna obowiązywać Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/679 z dnia 27 kwietnia 2016 r (RODO), Polskie Forum Daewoo zobowiązuje wszystkich obecnych użytkowników jak i nowo zarejestrowanych o zapoznanie się z nowym regulaminem i polityką prywatności.
Wysłany: 2019-04-22, 23:53 [Nubira II] NUBIRA II rebus z obrotami
Witam. Posiadam Nubirę II 2.0 z 2000 roku lpg. Od jakiegoś czasu przy hamowaniu na biegu jałowym gaśnie, ma problem przy odpalaniu-trzeba dodać gazu, bo inaczej albo nie odpali, albo zaraz zgaśnie, szarpie na niskich obrotach, śmierdzi spalinami. Auto buczy i szarpie w okolicy katalizatora. Po zagrzaniu jest trochę lepiej. Wymieniłam silniczek krokowy na max gear po wymianie chodził na wysokich obrotach po czym odczytałam błędy. Wyświetliły się 12,5,3,87,35 i 22. Zdecydowałam się na zakup używanej przepustnicy z silnikiem krokowym i czujnikiem przepustnicy. Po wymianie błędy zniknęły, ale problem nie zniknął. Oddałam auto do mechanika, który uznał, że to nadal problem z silnikiem krokowym. Zamówił kolejny i dalej samochód nie działa. Odczytałam znowu błędy i wyszedł mi błąd nr 23 - czujnik temperatury powietrza dolotowego mat temp. powyżej 140 st. Co to może być?
Dodam że były wymieniane kable, świece i alternator i cewka zapłonu, zmierzono kompresję silnika. Proszę o pomoc.
Linker #1 Reklama
Auto: brak
Wiek: 28
Posty: 420
Reklamy widoczne tylko dla niezalogowanych.
rgre
Imie: Roman Pomógł: 783 razy Dołączył: 14 Lis 2011 Posty: 7951 Skąd: w-wa
Wysłany: 2019-04-23, 00:51
ostatni błąd - zwarcie. czujnika, lub bardziej w przewodach, elektryce.
wcześniejsze, zwykle dużo błędów - elektryka, i znowu zwykle, masy do sprawdzenia.
12 nie jest błędem.
reszta /3 błędy/ wskazuje na zwarcie, dwa ostatnie i zachowanie samochodu może wynikać z tych zwarć.
ogólnie nie mechanik od wymiany krokowców, a elektryk od instalacji elektrycznej.
TPS, napięcie przy zamkniętej przepustnicy między czarnym przewodem i niebieskim, ma wynosić ok 0,33V. do sprawdzenia. małe odchylenia nie są za bardzo wykrywane przez sterownik silnika, duże tak, ale to znowu zwykle porządne zwarcie lub przerwa.
jaśniejszy niebieski z czarnym paskiem i czarny, ok 5V.
zwykle porządne zwarcie lub przerwa.
