[Nubira II] Nubira II, norma euro3 - przekręt daewoo

januszpro

Witam forumowiczów. Szukam kogoś kto może już walczył z takim problemem. Nubira 2 sprowadzona z Niemiec 2003r. 2.0 16V, 126KM. To co daewoo zrobiło z mapą sterowania silnikiem woła o pomstę do nieba. W dzisiejszych czasach pewnie klienci szybko oddaliby te samochody. Przy opóźnionym celowo zapłonie wyoszczędzili żeby wyrobić normę euro 3, ale żeby nie przygasała po zdjęciu obciążenia zadali dotrysk paliwa co powoduje chwilowe przytrzymywanie obrotów i powolne zejście z nich. Czyli jak "łykamy" szybko kolejne biegi to jest za każdym razem strzał sprzęgła. Potrafi to załatwić łożysko sprzęgła a nawet taką twardą skrzynię biegów jak ma daewoo. Gdzie poprawić mapę sterowania na tym niewdzięcznym hybrydowym sterowniku Delco?

wid3l3c · Wysłany: 2020-01-04, 01:55

1. Wymiana ECU na ten z Nubiry 1
2. Założenie custom ECU.

Albo zwyczajnie nic nie zrobić... zajechać skrzynię w DU... no no, to trzeba się na pewno postarać

Jak pamiętam 1 schodziła mi z obrotów elegancko, teraz mam 2 i lekko jakby odczuwam to o czym piszesz, ale nie wydaje mi się by to był jakikolwiek problem - dawno nie jeździłem, musiałbym sobie przypomnieć

januszpro · Wysłany: 2020-01-04, 14:01

Za kierownicą daewoo zrobiłem już pod 400 tyś km. Nie pierwsze moje daewoo. Wszystko sprzedawane pod znaczkiem daewoo miało fabrycznie opóźniony zapłon. Informacja potwierdzona przez mojego mechanika, który zanim założył warsztat pracował w serwisie daewoo. Na wizytę kontrolną do tego serwisu przyjechali inżynierowie opla z Niemiec i "sprzedali" mu taką informację. A to dlatego, że daewoo miało mniejszą masę.....vectra-nubira, czy lanos-astra, więc lepiej by przyspieszało od opla. Opel dał im silniki do montażu ale pod warunkiem, że nie będzie to śmigać lepiej. No to mapą opóźnili zapłon. Wtedy wiadomo.....gorsze dopalanie jak już tłok zacznie bardziej rozprężać. Na to była rada. Przyspieszało się zapłon wariatorem, albo najtaniej odpowiednia podkładka pod czujnik wału, tak do 4-5 stopni i nie to auto. Niektórzy nawet więcej ale na zimnym potrafił tłok odbić. Problem zaczął się pod koniec produkcji na rynek zachodni jak trza było wyrobić normę euro 3, czyli pod koniec roku 2000. Polska dostała dłuższy czas na dostosowanie więc wszystkie daewoo z polski schodzą z obrotów normalnie. A np: w Niemczech żeby móc sprzedawać to skubańce wyoszczędzili ze 133koni na 126. No bo zapłonu pod znaczkiem daewoo nie mogli przyspieszyć (kajdanki opla) żeby lepiej dopalało w cylindrze więc przy gorszym dopalaniu jedyne rozwiązanie. Ale żeby motor nie gasnął po zdjęciu obciążenia to lekki dotrysk i wyszło chorobliwe podtrzymywanie obrotów. Lanos żony 2002 rok z Niemiec - takie samo chore sterowanie. Ostatnio poznałem właściciela Tacumy 2.0, ten sam ból. Dlatego nazwałem to wielkim przekrętem. A co do sterownika. Polskie są normalne w nowszych puszkach, z euro 3 niestety poroniona hybryda co prawda już pełne OBD2 ale takich parametrów mapy w tym Delco przez złącze podobno nie poprawią. 2 - 3 firmy tuningowe wymiękły. Czekam na info z v-techu ciekawe co powiedzą. A dobrać się do wewnątrz tej hybrydy nie łatwo. Chociaż w oplach takie naprawiają. Mogę założyć jakiś uniwersalny ecu, ale sam ecu co mi to wysteruje pewnie ze 2 tysie. Plus robocizna..... Za mapę na hamowni do wolnossaków biorą tysiąca z kawałkiem. Do dwóch tyś. jestem w stanie zapłacić, ale nie 5. Piątke to wole dołożyć do następnego auta. Powrót do ecu z NU 1 odpada. Sterowanie wtrysków benzyny półsekwencja jak u wszystkich DU z Polski. Cięższa relulacja LPG potem i szybka listwa potrzebna a i tak to nie to. No i zwykły egr, inne wtryski, brak czujnika wałka rozrządu i ogólnie mniej precyzyjne sterowanie. Ostatecznie tak będę jeździł aż uwale skrzynie. Wsadziłem dopiero co motor ze skrzynią z dawcy po 80tyś przebiegu, ale z polski więc bez tej zwiechy z obrotami, żeby nie była napoczęta jak u mnie poprzednia. Poprzednia skrzynia wytrzymała 240 tyś ale już wyła sporo, a łożyska sprzęgła prawie nie było. Szkoda by znowu zajeździć jakby dało poprawić. Wtedy dbany zestaw pokręci nawet do 500tysi. Sorry za długi wywód, ale chciałem dokładnie opisać.

wid3l3c · Wysłany: 2020-01-04, 22:39

Ciekawa historia

Zawsze się zastanawiałem skąd te kilka koni mniej w nowych Du/Chevrolet.
Bo jak napisałeś o pełnym obd2 to dopiero skojarzyłem...
Jak pisałem o swojej Nu 2 z 2001 wcześniej miałem z 98 Nu I, oba 2.0 i II potrafi nieznacznie podbić obroty po zdjęciu nogi z gazu, ale teścia Duster 1.6 robi to samo

Co do custom ecu, napisz do kogoś od nas co mają dłubane Lanosy, Barsko, Nadol - dwie osoby co mi przyszły do głowy najszybciej, dadzą Ci namiary gdzie trzeba i 5k Cię to kosztować raczej nie będzie

Wariata można założyć, jak masz lpg to przestawi dopiero na lpg, myślisz ze i wtedy tłok dobije?
Można i ustawić aktywacje po odpowiedniej temperaturze, ale to już dodatkowy element.

januszpro · Wysłany: 2020-01-05, 15:04

Tutaj wid3l3c powiem ci, że jak już Chevrolet przejął schede po DU to mapy normalne. Bo przecie to GM i pod swoim znakiem nie robili dziadostwa typu opóźnienie zapłonu. Przykład: u brata lacetti 1.6. Pierwsze modele praktycznie ten sam osprzęt pod maską co w DU. Jadąc tym nie ma zwiechy obrotów, czy typowego dla DU szarpnięcia (kangura). Pracuje płynnie idealnie. U mnie sterowanie benzyny nie połówka jak w polskich tylko pełna sekwencja, a i tak jak bym chciał to pokaże charakterystycznego dla DU "kangura".

Co do wariatora to mój mechanik za czteropak wsadzi odpowiednią podkładkę pod czujnik wału i spoko. Niejednego lanosa tak robił.

Co do sterowania to dawca silnika którego kupiłem był z FSO. Jechałem tym przed wyjęciem silnika i może czasem jakieś przycięcie obrotów sie zdarzyło ale nie to co u mnie że za każdym przeładowaniem biegu. Żona jak to kobieta w swoim lanosie z normą euro3 nie zwraca na to uwagi

ale każdy normalny kto czuje pracę auta zauważy i powie że to porażka.
Może twój teściu padł ofiarą podobnego przekrętu. Chociaż, żeby w tych czasach daćka i renówka tak zrobili..? :myśli:

Nie wiem nie miałem okazji się przekonać.