[jurek56]

Mam problem z pracą silnika - trudno zapala i dusi się przy przyspieszaniu z wolnych obrotów do około 1/3 pedału gazu. Podejrzany jest czujnik temp. powietrza dolot.
Kiedyś trochę mi strzelał na gazie bo rozleciał się filtr gazu.
Czytałem że mógł się MAT uszkodzić. Komputer nie pokazuje błędu chyba dlatego, że MAT nie jest całkiem walnięty. Mierząc jego rezystancję pokazuje przy temp otoczenia 20 stopni około 1.6 kom. Mam prośbę o podanie wartości dobrego czujnika, bym mógł je porównać.
Pojechałem do serwisu ale nie mają chwilowo i mogą zamówić - ale chcę mieć pewność że mój jest uszkodzony (przegrzany od strzałów na gazie). Już mi się skończyły pomysły bo szukam przyczyny już chyba ze 3-tydzień. Wymieniłem świece, kable, filtr paliwa, pompa sprawna, czujnik przepustnicy i krokowy dobre. Na gazie chula ok a na paliwie trudno zapala i się dusi, czasem lekko szarpie a jak dostanie więcej gazu to złapie i jest dobrze.
Przejechałem na PB-98 z dodatkiem do wtrysków cały zbiornik bo niektórzy mówią że to zapieczone wtryski ale nie pomogło.
Z góry dzięki za wszelką pomoc.
Pozdr:

Mam problem z pracą silnika - trudno zapala i dusi się przy przyspieszaniu z wolnych obrotów do około 1/3 pedału gazu. Podejrzany jest czujnik temp. powietrza dolot.
Kiedyś trochę mi strzelał na gazie bo rozleciał się filtr gazu.
Czytałem że mógł się MAT uszkodzić. Komputer nie pokazuje błędu chyba dlatego, że MAT nie jest całkiem walnięty. Mierząc jego rezystancję pokazuje przy temp otoczenia 20 stopni około 1.6 kom. Mam prośbę o podanie wartości dobrego czujnika, bym mógł je porównać.
Pojechałem do serwisu ale nie mają chwilowo i mogą zamówić - ale chcę mieć pewność że mój jest uszkodzony (przegrzany od strzałów na gazie). Już mi się skończyły pomysły bo szukam przyczyny już chyba ze 3-tydzień. Wymieniłem świece, kable, filtr paliwa, pompa sprawna, czujnik przepustnicy i krokowy dobre. Na gazie chula ok a na paliwie trudno zapala i się dusi, czasem lekko szarpie a jak dostanie więcej gazu to złapie i jest dobrze.
Przejechałem na PB-98 z dodatkiem do wtrysków cały zbiornik bo niektórzy mówią że to zapieczone wtryski ale nie pomogło.
Z góry dzięki za wszelką pomoc.
Pozdr:

[RIPER]

też walczę z tym problemem u mnie zaś komputer wskazał szczęśliwą 12 czyli czujnik położenia wału

[ Dodano: 2009-08-14, 13:21 ]
a co do czujnika MAT kiedyś zapomniałem go podłączyć i odpaliłem normalnie auto i jeździłem więc to raczej nie będzie to

[Mariot]

nie wiem jak w lanosie jest ale w nexii przy 20 stopniach powinno byc ok 3400 Omów moze to ten sam czujnik...

[jurek56]

Problem w tym że komputer nie pokazuje żadnego błędu dlatego nie wiadomo co jest.
Co do czujnika MAT to nexia ma chyba ten sam więc porównam z moim czy przy 20 st. jest te 3400 Om. Jeśli nie ma to wymienię na nowy i napiszę czy pomogło. Czujnik położenia wału też sprawdzę tylko znajdę info jak go zbadać.
Pozdr:

Problem w tym że komputer nie pokazuje żadnego błędu dlatego nie wiadomo co jest.
Co do czujnika MAT to nexia ma chyba ten sam więc porównam z moim czy przy 20 st. jest te 3400 Om. Jeśli nie ma to wymienię na nowy i napiszę czy pomogło. Czujnik położenia wału też sprawdzę tylko znajdę info jak go zbadać.
Pozdr:

[usuniety]

Nie tylko ty walczysz z taką usterką. Mi tez już sie skończyły pomysły. A czujnik MAT ma bardzo pomijalny wpływ na prace silnika. Możesz go odpiąć i jeździc tak. Ecu zapali checka i przyjmie wartość domyślną 20 stopni. Sprawdzxałem ALDLscanerem.

Pozdrawiam Piotrek

Nie tylko ty walczysz z taką usterką. Mi tez już sie skończyły pomysły. A czujnik MAT ma bardzo pomijalny wpływ na prace silnika. Możesz go odpiąć i jeździc tak. Ecu zapali checka i przyjmie wartość domyślną 20 stopni. Sprawdzxałem ALDLscanerem.

Pozdrawiam Piotrek

[Jaky]

1.reset ECM i programowanie biegu jałowego
2.Świece i PWN
3.Czujnik temperatury silnika (do ECM)

1.reset ECM i programowanie biegu jałowego
2.Świece i PWN
3.Czujnik temperatury silnika (do ECM)

[jurek56]

Jaky te rzeczy w pkt 1 i 2 robiłem naście razy bez skutku.
Co do świec i pwn nie czytałeś całości - na gazie chodzi jak pszczółka a właśnie przy pracy na gazie świece i pwn to podstawa by były sprawne.
Jeśli chodzi o czujnik to nie wiem który masz na myśli "Czujnik temperatury silnika (do ECM)".
Czy możesz dokładniej o który czujnik chodzi?
Pozdr:

[ Dodano: 2009-08-16, 11:17 ]
Ostatnio odłączyłem EGR. To znaczy wężyk zdjąłem z puchy co jest na kolektorze ssącym i go zaślepiłem - auto idzie lepiej. Mniej prawie niewyczuwalnie szarpie.
Nie dusi się tak przy przyspieszaniu i lepiej zapala na zimnym silniku bo nie gaśnie.
Czy to coś co steruje zaworem może być tak uszkodzone, że spaliny cały czas są przepuszczane do dolotu? Co to jest ten czarny jakby trójnik do którego idzie wężyk z zaworu EGR, zaś z trójnika gdzieś pod spód przepustnicy?
Po odłączeniu czujnika MAT i EGR silnik pracuje o niebo lepiej, jest bardziej elastyczny i jakby mocniejszy. Nadal jednak z tym zapalaniem trochę nie tak bo chwilę trzeba pokręcić. Zobaczę i trochę przejadę co będzie się działo.
Pozdr:

Jaky te rzeczy w pkt 1 i 2 robiłem naście razy bez skutku.
Co do świec i pwn nie czytałeś całości - na gazie chodzi jak pszczółka a właśnie przy pracy na gazie świece i pwn to podstawa by były sprawne.
Jeśli chodzi o czujnik to nie wiem który masz na myśli "Czujnik temperatury silnika (do ECM)".
Czy możesz dokładniej o który czujnik chodzi?
Pozdr:

[ Dodano: 2009-08-16, 11:17 ]
Ostatnio odłączyłem EGR. To znaczy wężyk zdjąłem z puchy co jest na kolektorze ssącym i go zaślepiłem - auto idzie lepiej. Mniej prawie niewyczuwalnie szarpie.
Nie dusi się tak przy przyspieszaniu i lepiej zapala na zimnym silniku bo nie gaśnie.
Czy to coś co steruje zaworem może być tak uszkodzone, że spaliny cały czas są przepuszczane do dolotu? Co to jest ten czarny jakby trójnik do którego idzie wężyk z zaworu EGR, zaś z trójnika gdzieś pod spód przepustnicy?
Po odłączeniu czujnika MAT i EGR silnik pracuje o niebo lepiej, jest bardziej elastyczny i jakby mocniejszy. Nadal jednak z tym zapalaniem trochę nie tak bo chwilę trzeba pokręcić. Zobaczę i trochę przejadę co będzie się działo.
Pozdr:

[usuniety]

Ty sie wcale nie rozczulaj tylko zaślep to na stałe Na zdrowie mu to wyjdzie. Mi dziś mechanior powiedział że mam przyjechac na badanie ciśnienia sprężania, bo egr jest przy pierwszym cilindrze i to on dostaje w dupe i są nieszczelne zawory. Ciekawe co wyjdzie.

Ty sie wcale nie rozczulaj tylko zaślep to na stałe Na zdrowie mu to wyjdzie. Mi dziś mechanior powiedział że mam przyjechac na badanie ciśnienia sprężania, bo egr jest przy pierwszym cilindrze i to on dostaje w dupe i są nieszczelne zawory. Ciekawe co wyjdzie.

[jurek56]

No i tak zrobię ulyssess.
Dzięki

No i tak zrobię ulyssess.
Dzięki

[usuniety]

Ty się śpiesz bo u mnie jak źle pójdzie to będzie szlifowanie zaworów - własnie z winy otwartego EGRa (wg mechanika).

Piotrek

Ty się śpiesz bo u mnie jak źle pójdzie to będzie szlifowanie zaworów - własnie z winy otwartego EGRa (wg mechanika).

Piotrek

[jurek56]

A może ktoś z kolegów ma dane prawidłowych napięć z czujnika MAP bo właśnie mieżyłem i przy dodawaniu gazu bardzo słabo reaguje a na wolnych obrotach ma już około 3,5V między pinami 1 i 2. Między 1 i 3 jest ok - 4,96V.
Jak daję gazu z wolnych to do pełnego otwarcia wzrasta do 4-4,2V.
Puszczę gaz spada do 0,1-0,2V i znów wskakuje do tych 3,5V.
Czy to jest prawidłowa praca tego czujnika bo nie mam danych jak rzeczywiście powinno to wyglądać.

Pozdr:

A może ktoś z kolegów ma dane prawidłowych napięć z czujnika MAP bo właśnie mieżyłem i przy dodawaniu gazu bardzo słabo reaguje a na wolnych obrotach ma już około 3,5V między pinami 1 i 2. Między 1 i 3 jest ok - 4,96V.
Jak daję gazu z wolnych to do pełnego otwarcia wzrasta do 4-4,2V.
Puszczę gaz spada do 0,1-0,2V i znów wskakuje do tych 3,5V.
Czy to jest prawidłowa praca tego czujnika bo nie mam danych jak rzeczywiście powinno to wyglądać.

Pozdr:

[usuniety]

Przy otwarciu przepuestnicy i po puszczeniu pedąłu gazu to te wartości są ok. Jednak u mnie na jałowych obrotach jest około 1,7 -1,8V. Sprawdź czy masz szczelny dolot.

Przy otwarciu przepuestnicy i po puszczeniu pedąłu gazu to te wartości są ok. Jednak u mnie na jałowych obrotach jest około 1,7 -1,8V. Sprawdź czy masz szczelny dolot.

[stifff]

Czujnik MAP sprawdzisz tylko i wyłącznie za pomocą wakuometru . Wszelkie inne sposoby to wymysły laików. Jeśli go posiadacie to mogę podać dane w funkcji podciśnienia.

[usuniety]

To podaj. Mam wakuometr i chetnie sprawdze liniowość. Ale. Sprawdzanie działania MAPa miernikiem jest jak najbardziej słuszne bo:

Sprawdzasz na jałowych obrotach - u mnioe wyszło ok 1,7V
Przy wysokich obrotach, gdy przepuestnica jest szeroko otwarta, powinien pokazać wartość ok. 5V ponieważ przy otwartej przepustnicy podciśnienia nie ma. Najnizsze napiecie powinien pokazać po przegazowaniu i puszczeniu przepustnicy, ponieważ schodzący z wysokich obrotów silnik przy zamkniertej przepustnicy wytwarza najwieksze podcisnienie.

Więc po szybkim takim sprawdzeniu mamy pojęcie że czujnik działa. Natomiast co do liniowości wskazań to podejrzewam że po sprawdzeniu kilku różnych wyszłyby duże różnice.
Pozatym czujnik MAP dla ecu nie jest tak bardzo ważny. Nie jest to przepływomierz na podst którego ecu wylicza dawke paliwa. Po przejechaniu się z laptopem podłaczonym do ecu prawie zawsze, nawet przy nie za szybkim przyspieszaniu, ECU widzi brak podciśnienia z MAPa.

Pozdr. Piotrek

To podaj. Mam wakuometr i chetnie sprawdze liniowość. Ale. Sprawdzanie działania MAPa miernikiem jest jak najbardziej słuszne bo:

Sprawdzasz na jałowych obrotach - u mnioe wyszło ok 1,7V
Przy wysokich obrotach, gdy przepuestnica jest szeroko otwarta, powinien pokazać wartość ok. 5V ponieważ przy otwartej przepustnicy podciśnienia nie ma. Najnizsze napiecie powinien pokazać po przegazowaniu i puszczeniu przepustnicy, ponieważ schodzący z wysokich obrotów silnik przy zamkniertej przepustnicy wytwarza najwieksze podcisnienie.

Więc po szybkim takim sprawdzeniu mamy pojęcie że czujnik działa. Natomiast co do liniowości wskazań to podejrzewam że po sprawdzeniu kilku różnych wyszłyby duże różnice.
Pozatym czujnik MAP dla ecu nie jest tak bardzo ważny. Nie jest to przepływomierz na podst którego ecu wylicza dawke paliwa. Po przejechaniu się z laptopem podłaczonym do ecu prawie zawsze, nawet przy nie za szybkim przyspieszaniu, ECU widzi brak podciśnienia z MAPa.

Pozdr. Piotrek

[stifff]

ciśnienie ( bar ) sygnał MAP ( V )

- 0,2 ---------- 3,7 +/- 0,2
- 0,4 ---------- 2,5 +/- 0,2
- 0,6 ---------- 1,5 +/- 0,2
- 0,8 ----------- 0,5 +/- 0,2
Pomiar multimetrem na pinach A i B złącza MAP