[dudzior73]

Posiadam instalację Bedini '97 pierwszej generacji. Problem jest taki że od jakiegoś czasu auto dusi się na przygazówce. Nie wchodzi na obroty jak przy BP. W zakresie 1000-2000 obrotów niby wszystko jest ok między 2000 do 3000 ewidentnie słabnie. Wobec czego ciężko wyprzedzać. około 4000 auto jedzie ale bez większej werwy. Tak w ogóle to strasznie czuły jest na deptanie pedała gazu. Strasznie delikatnie i powoli trzeba dodawać gazu by się nie dusił tak że z rajdowej jazdy jak na BP nici. Podczas wduszania na chama pali się Check Engine lecz wystarczy kilka minut spokojnej jazdy i kontrolka się wyłącza. Tutaj moje pytanie czy na regulację muszę jechać do gaziarza czy mogę sam sobie wyregulować na parowniku. Dotychczasowe spalanie gazu waha mi się do 10 l na setkę. Potrafię na trasie zejść do 8 litrów lecz tylko przy spokojnej jeździe bacząc na Checka.

Posiadam instalację Bedini '97 pierwszej generacji. Problem jest taki że od jakiegoś czasu auto dusi się na przygazówce. Nie wchodzi na obroty jak przy BP. W zakresie 1000-2000 obrotów niby wszystko jest ok między 2000 do 3000 ewidentnie słabnie. Wobec czego ciężko wyprzedzać. około 4000 auto jedzie ale bez większej werwy. Tak w ogóle to strasznie czuły jest na deptanie pedała gazu. Strasznie delikatnie i powoli trzeba dodawać gazu by się nie dusił tak że z rajdowej jazdy jak na BP nici. Podczas wduszania na chama pali się Check Engine lecz wystarczy kilka minut spokojnej jazdy i kontrolka się wyłącza. Tutaj moje pytanie czy na regulację muszę jechać do gaziarza czy mogę sam sobie wyregulować na parowniku. Dotychczasowe spalanie gazu waha mi się do 10 l na setkę. Potrafię na trasie zejść do 8 litrów lecz tylko przy spokojnej jeździe bacząc na Checka.

[viper-gutek]

Ogólnie jest tak.W dużym uproszczeniu śruba na wężu decyduje o pracy silnia pod obciążeniem a śruba w parowniku o pracy silnika na biegu jałowym.Jeżeli przy małym otwarciu przepustnicy silnik idzie a przy dużym się dławi to najprawdopodobniej sruba na wężu jest za bardzo przykręcona i odkręć ją z pół obrotu.Potem się przejedź i jak będzie lepiej ale jeszcze nie to co powinno to odkręć wiecej aż do skutku.Jeżeli będzie gorzej tzn,że silnik się zalewa i trzeba śrubę przykręcać.Jeśli nie będzie stabilny na biegu jałowym to przekręć śrubę w parowniku w lewo lub w prawo aż do uzyskania stabilizacji.Jeśli nie będziesz mógł tego wyregulować to spróbuj założyć zwężkę przed mikserem o otworze 25-30 mm.Zwiększy to podciśnienie w układzie powietrznym i wystabilizuje pracę silnika.Życze powiodzenia

[dudzior73]

Podregulowałem tą śrubą na wężu. Tzn odkręciłem do momentu aż silnik zaczął się zalewać i wróciłem do stabilnej pracy silnika. Tej na parowniku nie ruszałem bo na wolnych obrotach pracuje stabilnie. Mam parę rzeczy do wymiany : kopółka i boży palec więc czasem praca silnika nie jest idealna lecz nie zawsze tak się dzieje. Więc zbyt wiele po regulacji nie wymagam. W związku z tym mam pytanko bo jak wduszam pedał na maksa to teraz jest wóz silniejszy lecz jego oddźwięk przypomina dodawanie gazu przy dwósówie i jets jakby trochę słabszy. Na BP niema tego a uskok pedała gazu się zwiększył. Wreszcie mogę wyprzedzać między 2 a 3 tysiące obrotów. Takiej instytucji jak mikser to nie posiadam chyba że założony jest wewnątrz filtru powietrza. Gdzieś czytałem że ktoś sam regulował sobie gaz i fura śmigała jak żyleta tyle że skończyło się wypaleniem gniazd. Czy gaz jest aż tak niszczycielski dla silników BP? Bo coś mi tu nie pasuje. I jeszcze jedno kontrolka checka już się nie zapala czyli spalanie jest ok. Martwi mnie tylko jedno, byleby LPG nie zaczął żreć jak smok. Wolę ekonomiczną jazdę i chodź czasem na autostradzie się przyciśnie to po mieście nie więcej jak 90 km/h.

Podregulowałem tą śrubą na wężu. Tzn odkręciłem do momentu aż silnik zaczął się zalewać i wróciłem do stabilnej pracy silnika. Tej na parowniku nie ruszałem bo na wolnych obrotach pracuje stabilnie. Mam parę rzeczy do wymiany : kopółka i boży palec więc czasem praca silnika nie jest idealna lecz nie zawsze tak się dzieje. Więc zbyt wiele po regulacji nie wymagam. W związku z tym mam pytanko bo jak wduszam pedał na maksa to teraz jest wóz silniejszy lecz jego oddźwięk przypomina dodawanie gazu przy dwósówie i jets jakby trochę słabszy. Na BP niema tego a uskok pedała gazu się zwiększył. Wreszcie mogę wyprzedzać między 2 a 3 tysiące obrotów. Takiej instytucji jak mikser to nie posiadam chyba że założony jest wewnątrz filtru powietrza. Gdzieś czytałem że ktoś sam regulował sobie gaz i fura śmigała jak żyleta tyle że skończyło się wypaleniem gniazd. Czy gaz jest aż tak niszczycielski dla silników BP? Bo coś mi tu nie pasuje. I jeszcze jedno kontrolka checka już się nie zapala czyli spalanie jest ok. Martwi mnie tylko jedno, byleby LPG nie zaczął żreć jak smok. Wolę ekonomiczną jazdę i chodź czasem na autostradzie się przyciśnie to po mieście nie więcej jak 90 km/h.

[viper-gutek]

Gaz nie niszczy silników tylko uboga mieszanka.Ona wypala zawory,gniazda i głowicę.Do tego uboga mieszanka jest bardziej poddatna na strzały do filtra powietrza..Chyba lepiej spalać 1 L gazu więcej i nie niszczyć silnika bo w długim okresie tak wychodzi taniej.Jak miałem I gen. to najpierw ustawiałem żeby samochód szedł a dopiero później liczyłem spalanie.Nauczyłem się tego jak kiedyś chciałem być bardziej oszczędny niż fabryka a okazało się to czymś wręcz przeciwnym.Na ustawieniu przez gazownika auto paliło ok. 9 L a jak je bardzo poskręcałem to paliło 12 L bo ciągle musiałem deptać dużo gazu.Po ustawieniu tego po ludzku tylko dotykałem gazu i spalanie spadło znowu do 9 L.Przesadna oszczędność się nie opłaca.
Jeżeli auto teraz idzie ale potrzebuje dużo gazu to znaczy że mieszanka jest jeszcze za uboga lub za bogata.Świadczy o tym też dziwęk z wydechu.Musisz jeszcze popracować nad charakterystyką układu .Spróbuj to tak ustawić,żeby przy utrzymywaniu stałej prędkości np.100km/h potrzebne było jak najmniejsze wciśnięcie gazu.Wtedy masz gwarancję,że silnik paliwa nie marnuje i najlepiej wykorzystuje twoje złotówki
Jeśli chodzi o mikser to w I gen. musisz go mieć.To jest takie oczko do którego dopływa gaz i miesza sie z powietrzem.Tam dochodzi wąż na którym jest śruba którą kręciłeś.
Zamiast miksera może być założony jeszcze BLOS ale on nie jest dopuszczony do ruchu na terenie europy.Silniki na BLOS nie potrafią zachować jakości spalin i UE nie zezwala na ich montaż.Na BLOS miałbyś większą frajdę z jazdy bo on mniej zamula silnik ale przeglądu byś nie przeszedł.
Jeździłeś na tak ubogiej mieszance że aż się check zapalał i silnik to wytrzymał to teraz napewno wytrzyma, bo polepszyłeś mu warunki pracy.
Pozdrawiam

[Blister]

Moje Espero pali w mieście przy normalnej jeździe ok 13 litrów LPG i to raczej norma na trasie od 8,5 do 10 litrów zależy od prędkości i to raczej też norma w tym aucie. Co do wyprzedzania problemy tylko jak jest już końcówka gazu w butli ale to też normalne że wtedy się może zadławić.

Moje Espero pali w mieście przy normalnej jeździe ok 13 litrów LPG i to raczej norma na trasie od 8,5 do 10 litrów zależy od prędkości i to raczej też norma w tym aucie. Co do wyprzedzania problemy tylko jak jest już końcówka gazu w butli ale to też normalne że wtedy się może zadławić.

[tomx1]

Ja gdzies znalazlem uproszczony opis regulacji I gen.. i u mnie w lanosie 1,5 zadzialal (ale w 2.0 juz nie), i u kolegi w punto 1.1 tez. Ale zapamietaj jakie ustawienia masz teraz zeby mozna bylo wrocic do nich ewentualnie.

Trzymasz 3000obr i przykrecasz ta srube na wezu az obroty zaczna troszke spadac, po czym odkrecasz ta srube o ok jeden obrot.
Na jałowym krecisz srubka parownika (ta duza,a mala (jesli masz) wkrecona max). Najpierw wkrecasz az do czasu gdyz silnik zacznie nierowno chodzic, potem wykrecasz licząc oborty az do momentu gdy rowniez zacznie nierowno chodzic. Ustawiasz w polowie tego co liczyles. Potem mozesz wykrecic troszke mała srubke jesli ma problemy na jałowym. U mnie trzeba bylo jeszcze ta srube na wezu o pol obrotu odkrecic i bylo ok


pozdrawiam.

[viper-gutek]

Można to i tak robić ale czasem to nie jest do końca optynalne ustawienie.Ogólnie jest tak,że jeśli jednocześnie wykręcasz śrubę w parowniku i na wężu to instalacja ma skłonność do wzbogacania mieszanki wraz ze zwiększaniem obciążenia.Jednoczesne wkręcanie tych śrub zubaża mieszankę wraz z obciążeniem i w ten sposób możesz zmieniać charakterystykę układu.Ta śrubka o której piszesz to tzw. układ obejściowy.Służy do tego żeby pomimo braku podciśnienia gaz wylatywał z parownika.Często stabilizuje się nią bieg jałowy jeśli nie można inaczej.Ale jak da się to inaczej ustawić to powinna być zakręcona.A przy regulacji to już obowiązkowo bo jakbyś się nią jeszcze bawił podczas regulacji razem w tymi 2 poprzednimi to byś instalację ustawiał z pół tygonia i dalej byłoby nie tak jak chcesz.

[dudzior73]

No to już wszystko wiem i dziękuje za informacje zamieszczone na moim poście. Jak napisałem to śrub na parowniku nie ruszałem a tak w ogóle to mam jedną. A zdjęcia bebechów auta to już zamieściłem gdzieś na forum. Skoro już się Check nie zapala w czasie jazdy to uważam że jest ustawione optymalnie lub minimalnie. Teraz sprawdzam jakie będą wyniki spalania na oko po niżej 10l na 100. Teraz spokojnie mogę wyprzedzać a luz na pedale się zwiększył bo wcześniej musiałem bardzo uważać. Zazwyczaj było tak że pedał wduszałem i popuszczałem szukając tego położenia najodpowiedniejszego. Teraz już nie mam takich problemów. W sumie nauczyłem się że pedału gazu nie wdeptuje się na maxa tylko delikatnie w jednym położeniu a obroty same się nazwijmy to dodawały. Tyle że przed regulacją długo to trwało. Teraz auto brnie do przodu i to nawet pod górkę aż chce się jechać. Na pewno silnik nie jest aż tak agresywny jak w przypadku BP lecz do mojej jazdy w zupełności wystarczający. Porównując dynamikę to obrazowo można by napisać BP 10 punktów LPG 80. Jak wybadam spalanie nie omieszkam napisać.

No to już wszystko wiem i dziękuje za informacje zamieszczone na moim poście. Jak napisałem to śrub na parowniku nie ruszałem a tak w ogóle to mam jedną. A zdjęcia bebechów auta to już zamieściłem gdzieś na forum. Skoro już się Check nie zapala w czasie jazdy to uważam że jest ustawione optymalnie lub minimalnie. Teraz sprawdzam jakie będą wyniki spalania na oko po niżej 10l na 100. Teraz spokojnie mogę wyprzedzać a luz na pedale się zwiększył bo wcześniej musiałem bardzo uważać. Zazwyczaj było tak że pedał wduszałem i popuszczałem szukając tego położenia najodpowiedniejszego. Teraz już nie mam takich problemów. W sumie nauczyłem się że pedału gazu nie wdeptuje się na maxa tylko delikatnie w jednym położeniu a obroty same się nazwijmy to dodawały. Tyle że przed regulacją długo to trwało. Teraz auto brnie do przodu i to nawet pod górkę aż chce się jechać. Na pewno silnik nie jest aż tak agresywny jak w przypadku BP lecz do mojej jazdy w zupełności wystarczający. Porównując dynamikę to obrazowo można by napisać BP 10 punktów LPG 80. Jak wybadam spalanie nie omieszkam napisać.

[nynek.max33]

podlacze sie bo mam takie pytanie jak na instalacji 1-generacji moze sie nie palic check na gazie,pytam sie bo ja mam nubire2 z parownikiem lowato i jest to niewykonalne,dlatego mnie to zaciekawilo.moze jest to pomiedzy 1 a 2 generacja.

[viper-gutek]

Żeby nie palił się check musisz mieć emulację wtryskiwaczy.Jeśli jej nie ma to będzie się palił zaraz po przełączeniu na LPG.Jeśli dobrze ustawisz charakterystykę to nie powinien się zapalać od składu mieszanki przy normalnej eksploatacji chyba,że masz za duży mikser założony.Wtedy ciężko jest ją ustawić,bo za mała jest różnica w podciśnieniu między biegiem jałowym a pełnym obciążeniem.Zawsze możesz sobie pomóc założeniem zwężki przed mikserem.Ja tak robiłem jak jeździłem autem z I gen.Nie było żadnych dziur i przyduszeń.Czesem trzeba trochę silnik przykneblować

[viper-gutek]

Jednym słowem lubisz zubażać mieszankę wraz z obciążeniem??Jeśli jeździsz spokojnie to może i to wytrzymać trochę.Ale nie polecam wtedy stosowania prędkości autostradowych...

[viper-gutek]

Niezły z Ciebie motor doktor.Nie obraź się.Wiedząc o tym samochodu od Ciebie bym nie kupił.Niby ładnie piszesz o przystosowaniu silnika do spalania ubogiej mieszanki.Nie bierzesz jednak pod uwagę,że ta uboga mieszanka serwowana jest mu pod małym obciążeniem.A twoje wkręcenie śruby do oporu powoduje odwrotne działanie.Czyli pod małym obciążeniem jest mieszanka normalna lub lekko za bogato a pod dużym obciążeniem bardzo za uboga...

[viper-gutek]

A co ty chcesz od nexii?Ja swoją kiedyś zasuwałem 170km/h po autostradzie na LPG i nic mi się nie bujało.Najwyższy czas zawieszenie wyremotować!!Sprint od 0 do 100km/h zajmował niecałe 11 sek.I to na gazie.Czy twój bolid,który podobno ma 2 nexie pod maską osiąga setkę w 6-8 sek.??Lanos,którym aktualnie jeżdżę ma gorsze osiągi.Jak kto o samochód dba,tak ma...

[dudzior73]

Sprawa wygląda tak zatankowałem do pełna i wyjeździłem aż padł że ciągnąć nie chciał po wyżej 2tyś obrotów. Wyjeździłem to po mieście to po pseudo trasie w sumie 233 km. Zalałem znów do pełna 29.68 litra. Tyle że dziwne bo zbiornik jest 33 litrowy a granica tankowania jest 26.4 i o co tu chodzi ? Jak do butelki litrowej wepchnąć półtora litra. Na schelu dobijają gaz powietrzem by licznik nadkręcił?

Sprawa wygląda tak zatankowałem do pełna i wyjeździłem aż padł że ciągnąć nie chciał po wyżej 2tyś obrotów. Wyjeździłem to po mieście to po pseudo trasie w sumie 233 km. Zalałem znów do pełna 29.68 litra. Tyle że dziwne bo zbiornik jest 33 litrowy a granica tankowania jest 26.4 i o co tu chodzi ? Jak do butelki litrowej wepchnąć półtora litra. Na schelu dobijają gaz powietrzem by licznik nadkręcił?

[Gwiazdoor]

Butli gazowej nigdy do końca się nie tankuje, zawsze zostaje jakaś wolna przestrzeń. Dystrybutory LPG są tak ustawione, ze kończą tankowanie po osiągnięciu określonego ciśnienia.
Nie wierze w oszustwo 10% na stacji. ;-)

Butli gazowej nigdy do końca się nie tankuje, zawsze zostaje jakaś wolna przestrzeń. Dystrybutory LPG są tak ustawione, ze kończą tankowanie po osiągnięciu określonego ciśnienia.
Nie wierze w oszustwo 10% na stacji. ;-)