[Bourne]

Cytat:

!Piter!_Łódź

Opiszę po krótce parę orzechów, które musiałem rozgryźć przy zmianie silniczka, może komuś się to kiedyś przyda...

1) Przy montażu pierwszym problemem jest łapa silnika. Tu jest sporo kombinacji, własna inwencja wskazana. Od niczego nie pasuje, kadetty z tym silnikem miały inne mocowanie w podłużnicy i łapa nie pasuje. Pierwszą opcją na jaką się zdecydowałem było skrócenie łapy od calibry, tj. przecięcie jej w połowie, wyjęcie paru centymetrów i ponownezespawanie... hmm... za dużo pitolenia... użyłem łapy od kadzia i podłożyłem od strony bloku podkładki, wkładając dłuższe śruby, a poduszkę (pasuje od nexii) wysunąłem minimalnie na zewnątrz podłużnicy rozwiercając nieco otwory (oczywiście solidne płaskie podkładki pod nakrętki wskazane ) ... done

2) Silnik siedzi, skrzynia F16 (nexiowa) oczywiście pasuje, sprzęgło oczywiście nie od nexii, ale takie do c20xe. Wszystko fajnie, tylko gdzie jeszcze upchnąć chłodniczkę oleju... Ze wszystkich dostępnych miejsc najlepszym wydał mi się otwór w zderzaku. Przymocowałem więc chłodniczkę do wspornika z klaksonem i jest teraz nisko przed chłodnicą płynu, na wysokości tegoż otworu. W kadziach jest montowana od strony silnika, wysoko przy samej masce.
Szkopuł tu tkwi taki, że przewody od owej chłodniczki są mało elastyczne, właściwie to one nie są wcale elastyczne i za dużo tu do gadania nie mamy w sprawie ich kształtu, a zastąpić je czym innym byłoby bardzo trudno. Nie wiem jak się sprawa ma z chłodnicami oleju z innych aut, ale moja była od calibry i tylko w taki sposób dało się ją zamontować w miarę sensownie...

3)Kolejnym problemem było mocowanie pompy wspomagania. Nawiązując do poprzedniego punktu, w swobodnym zamocowaniu paska
przeszkadzają przewody od chłodniczki oleju ... które idą tuż pod paskiem napędzającym altek..."ale nie ma już odwrotu" pomyślałem i wybadałem w którym miejscu musiałaby znajdować się pompa, a później poprosiłem o wyczarowanie spawarką wymyślonego mocowania ... done. Ważne żeby paski nie szły ukosem, bo się będą szybko ścinać.

4)Silnik jest, woda jest, olej jest, ostatnim płynem by było paliwko... i tu zonk, przewody paliwowe nie pasują do listwy...
W nexii jest coś w rodzaju szybkozłączek, a w silniku z calibry było jakieś gwintowane łączniki. I tu nie wiem czy dałoby się użyć tych wtyków z nexiowej listwy, bo nie miałem już starego silnika. Poprosiłem o dotoczenie takich wtyków na listwę, na które dałoby się wcisnąć te dełusowskie szybkozłączki (które zdjąłem z filtra paliwa od nubiry bodajże). Jak już miałem na listwie takie wtyczki z plastikową szybkozłączką to tylko przewód paliwowy "klik" i koniec.
Aha... od razu powiem, że podłączyłem przewody odwrotnie, przez co głowiłem się dlaczego nie mogę odpalić, należy zwrócić uwagę gdzie jest zasilanie na listwie, a gdzie przewód zwrotny.

5) Wszystkie płyny są, pompa sprawdzona na krótko podaje paliwo, więc jest ok, teraz prunt... Problem pt.: Gdzie umieścić cewkę zapłonową (oczywiście też od c20xe, nie od nexii ) tak, by przewód sięgnął do kopułki, przewód z kompletu do calibry nie sięga prawie do nikąd, jest bardzo krótki, ale przewody od kadzia są ok. To tak w razie ktoś miałby silnik z cali jak ja Z dłuższym przewodem umieściłem cewkę prawie w tym samym miejscu co tą starą od 1.5

6)Linka gazu... w c20xe zawija się nad pokrywą silnika zanim pociągnie za przepustnicę, więc linka od nexii jest za krótka, trzeba założyć linkę od kadzia / astry

7)Przewód od serwa pasuje idealnie, tylko trzeba go trochę poobracać żeby się ułożył, inne rurki podciśnienia są raptem dwie pod puszką sfi, wchodzą od strony wtrysków do przepustnicy, warto sprawdzić czy nie są popękane. Wywalamy filtr węglowy bo w c20xe nie ma dla niego miejsca

Dolot powietrza oczywiście można podłączyć z nexii, ale na dłuższą metę jest to kiepski pomysł. Najlepiej zbudować sobie jakiś dolot ze stożka i aluminiowych rurek, nie będę rozwlekał tu tego tematu Podobnie wyrzyg spalin, na początek dospawujemy kolektor do tego co jest, najlepiej przez jakiż elastyczny łącznik, ale później warto by było udać się do tłumikarzy na zrobienie wydechu. Kupując silnik z kolektorem przypilnujcie żeby ucięli go razem z lambdą

9) Półosie... nie trzeba ich zmieniać, skoro skrzynia jest stara to półosie oczywiście też zostają, chociaż na dłuższą metę zapewne zbyt długo przy tej mocy nie wytrzymają Montując półosie z gsi trzeba się zaopatrzyć w kolumny macphersona od gsi, bo piasta od nexii nie pasuje. Ale na tamte kolumny da się wszystko nasze (hamulce, amory, sprężyny) przełożyć, różnią się tylko piastą. Do skrzyni półosie z gsi pasują.

10) Silnik siedzi, zaczynamy zabawę z elektryką trzeba draństwo odpalić ale to w następnym odcinku ;P

To są główne problemy przy montażu, oczywiście każdy swapik będzie indywidualny, mogą wyniknąć inne problemy, mogłem o czymś

zapomnieć, w końcu zajmowałem się tym wszystkim ponad miesiąc (po godzinach), ale mam nadzieję że trochę pomogłem.
Elektrykę opiszę oddzielnie, bo jest tego dość sporo i już mi się chwilowo nie chce, poza tym dajcie znać czy to kogoś interesuje, bo nie będę się męczył niepotrzebnie

Tekst jest autorstwa kolegi !Piter!_Łódź który zamieścił go na forum.nexia.pl http://forum.tuning.info.pl/viewtopic.php?t=60679 .

Cytat:

!Piter!_Łódź

Opiszę po krótce parę orzechów, które musiałem rozgryźć przy zmianie silniczka, może komuś się to kiedyś przyda...

1) Przy montażu pierwszym problemem jest łapa silnika. Tu jest sporo kombinacji, własna inwencja wskazana. Od niczego nie pasuje, kadetty z tym silnikem miały inne mocowanie w podłużnicy i łapa nie pasuje. Pierwszą opcją na jaką się zdecydowałem było skrócenie łapy od calibry, tj. przecięcie jej w połowie, wyjęcie paru centymetrów i ponownezespawanie... hmm... za dużo pitolenia... użyłem łapy od kadzia i podłożyłem od strony bloku podkładki, wkładając dłuższe śruby, a poduszkę (pasuje od nexii) wysunąłem minimalnie na zewnątrz podłużnicy rozwiercając nieco otwory (oczywiście solidne płaskie podkładki pod nakrętki wskazane ) ... done

2) Silnik siedzi, skrzynia F16 (nexiowa) oczywiście pasuje, sprzęgło oczywiście nie od nexii, ale takie do c20xe. Wszystko fajnie, tylko gdzie jeszcze upchnąć chłodniczkę oleju... Ze wszystkich dostępnych miejsc najlepszym wydał mi się otwór w zderzaku. Przymocowałem więc chłodniczkę do wspornika z klaksonem i jest teraz nisko przed chłodnicą płynu, na wysokości tegoż otworu. W kadziach jest montowana od strony silnika, wysoko przy samej masce.
Szkopuł tu tkwi taki, że przewody od owej chłodniczki są mało elastyczne, właściwie to one nie są wcale elastyczne i za dużo tu do gadania nie mamy w sprawie ich kształtu, a zastąpić je czym innym byłoby bardzo trudno. Nie wiem jak się sprawa ma z chłodnicami oleju z innych aut, ale moja była od calibry i tylko w taki sposób dało się ją zamontować w miarę sensownie...

3)Kolejnym problemem było mocowanie pompy wspomagania. Nawiązując do poprzedniego punktu, w swobodnym zamocowaniu paska
przeszkadzają przewody od chłodniczki oleju ... które idą tuż pod paskiem napędzającym altek..."ale nie ma już odwrotu" pomyślałem i wybadałem w którym miejscu musiałaby znajdować się pompa, a później poprosiłem o wyczarowanie spawarką wymyślonego mocowania ... done. Ważne żeby paski nie szły ukosem, bo się będą szybko ścinać.

4)Silnik jest, woda jest, olej jest, ostatnim płynem by było paliwko... i tu zonk, przewody paliwowe nie pasują do listwy...
W nexii jest coś w rodzaju szybkozłączek, a w silniku z calibry było jakieś gwintowane łączniki. I tu nie wiem czy dałoby się użyć tych wtyków z nexiowej listwy, bo nie miałem już starego silnika. Poprosiłem o dotoczenie takich wtyków na listwę, na które dałoby się wcisnąć te dełusowskie szybkozłączki (które zdjąłem z filtra paliwa od nubiry bodajże). Jak już miałem na listwie takie wtyczki z plastikową szybkozłączką to tylko przewód paliwowy "klik" i koniec.
Aha... od razu powiem, że podłączyłem przewody odwrotnie, przez co głowiłem się dlaczego nie mogę odpalić, należy zwrócić uwagę gdzie jest zasilanie na listwie, a gdzie przewód zwrotny.

5) Wszystkie płyny są, pompa sprawdzona na krótko podaje paliwo, więc jest ok, teraz prunt... Problem pt.: Gdzie umieścić cewkę zapłonową (oczywiście też od c20xe, nie od nexii ) tak, by przewód sięgnął do kopułki, przewód z kompletu do calibry nie sięga prawie do nikąd, jest bardzo krótki, ale przewody od kadzia są ok. To tak w razie ktoś miałby silnik z cali jak ja Z dłuższym przewodem umieściłem cewkę prawie w tym samym miejscu co tą starą od 1.5

6)Linka gazu... w c20xe zawija się nad pokrywą silnika zanim pociągnie za przepustnicę, więc linka od nexii jest za krótka, trzeba założyć linkę od kadzia / astry

7)Przewód od serwa pasuje idealnie, tylko trzeba go trochę poobracać żeby się ułożył, inne rurki podciśnienia są raptem dwie pod puszką sfi, wchodzą od strony wtrysków do przepustnicy, warto sprawdzić czy nie są popękane. Wywalamy filtr węglowy bo w c20xe nie ma dla niego miejsca

Dolot powietrza oczywiście można podłączyć z nexii, ale na dłuższą metę jest to kiepski pomysł. Najlepiej zbudować sobie jakiś dolot ze stożka i aluminiowych rurek, nie będę rozwlekał tu tego tematu Podobnie wyrzyg spalin, na początek dospawujemy kolektor do tego co jest, najlepiej przez jakiż elastyczny łącznik, ale później warto by było udać się do tłumikarzy na zrobienie wydechu. Kupując silnik z kolektorem przypilnujcie żeby ucięli go razem z lambdą

9) Półosie... nie trzeba ich zmieniać, skoro skrzynia jest stara to półosie oczywiście też zostają, chociaż na dłuższą metę zapewne zbyt długo przy tej mocy nie wytrzymają Montując półosie z gsi trzeba się zaopatrzyć w kolumny macphersona od gsi, bo piasta od nexii nie pasuje. Ale na tamte kolumny da się wszystko nasze (hamulce, amory, sprężyny) przełożyć, różnią się tylko piastą. Do skrzyni półosie z gsi pasują.

10) Silnik siedzi, zaczynamy zabawę z elektryką trzeba draństwo odpalić ale to w następnym odcinku ;P

To są główne problemy przy montażu, oczywiście każdy swapik będzie indywidualny, mogą wyniknąć inne problemy, mogłem o czymś

zapomnieć, w końcu zajmowałem się tym wszystkim ponad miesiąc (po godzinach), ale mam nadzieję że trochę pomogłem.
Elektrykę opiszę oddzielnie, bo jest tego dość sporo i już mi się chwilowo nie chce, poza tym dajcie znać czy to kogoś interesuje, bo nie będę się męczył niepotrzebnie

Tekst jest autorstwa kolegi !Piter!_Łódź który zamieścił go na forum.nexia.pl http://forum.tuning.info.pl/viewtopic.php?t=60679 .

[radzio73]

Według opisu nie wygląda to skomplikowanie, ale na pewno Piter sporo pracy w swap włożył. Ale nasladowcom na pewno się przyda

[wierzb]

hehe.. ogolnie tez rozkminiam swap c20xe i to chyba najlepszy tun jaki mozna zrobic z ta fura.. powiedz mi tylko jakie masz hamulce i zawias? i czy wiesz moze o ile ciezszy jest c20xe od standardowego motoru?

hehe.. ogolnie tez rozkminiam swap c20xe i to chyba najlepszy tun jaki mozna zrobic z ta fura.. powiedz mi tylko jakie masz hamulce i zawias? i czy wiesz moze o ile ciezszy jest c20xe od standardowego motoru?

[Bradley]

Alternatywa na XE jest kupienie SEH`a albo zmodernizowanie NE (walek, komputer). Niewiele slabszy (20KM) ale dolot Lexmaula, uklad wydechowy 2`` i efekt moze zadziwic.
Dostac LET`a w dobrym stanie jest praktycznie nie mozliwe

Hamulce pewnie z Kadetta. Zaciski ATE 256/24 pod kola 14`` Mozna tez rozmyslic jeszcze wieksze hamulce z Opla Calibry.

Alternatywa na XE jest kupienie SEH`a albo zmodernizowanie NE (walek, komputer). Niewiele slabszy (20KM) ale dolot Lexmaula, uklad wydechowy 2`` i efekt moze zadziwic.
Dostac LET`a w dobrym stanie jest praktycznie nie mozliwe

Hamulce pewnie z Kadetta. Zaciski ATE 256/24 pod kola 14`` Mozna tez rozmyslic jeszcze wieksze hamulce z Opla Calibry.

[wierzb]

ogolnie teraz to mam calkowita serie i chce na dobry poczatek b6 bilsteina.. i myslalem o hamulcach z astry gsi..

ogolnie teraz to mam calkowita serie i chce na dobry poczatek b6 bilsteina.. i myslalem o hamulcach z astry gsi..

[ziemniak]

[wierzb]

a tak swoja droga caly czas sie zastanawiam jak to lata Bourne_Nexus
Moderator skrobnij cos na ten temat

a tak swoja droga caly czas sie zastanawiam jak to lata Bourne_Nexus
Moderator skrobnij cos na ten temat

[^Stasio^]

Gadałem z facetem co ma kadetta gsi, mówił mi żebym nie zakładał do nexii XE bo skrzynia mi sie rozpadnie, i polecał właśnie SEH-a. Czy to prawda

[wierzb]

wiem slyszalem ze potrafi krecac 4 .. mam znajomka ktory ma kupla ktory mial c20xe w corsie.. i reguralnie zjadalo mu 4 bieg

[ Dodano: 2007-07-23, 12:16 ]
a tak wogle to najlepiej bylo by wpasowac jakas dieslowa skrzynie..

wiem slyszalem ze potrafi krecac 4 .. mam znajomka ktory ma kupla ktory mial c20xe w corsie.. i reguralnie zjadalo mu 4 bieg

[ Dodano: 2007-07-23, 12:16 ]
a tak wogle to najlepiej bylo by wpasowac jakas dieslowa skrzynie..

[FiRe86]

[wierzb]

panowie a czemu tak właściwie nie swapuje się silników od leganzy np. albo od nubiry? tam tez sa 2.0 16v??

panowie a czemu tak właściwie nie swapuje się silników od leganzy np. albo od nubiry? tam tez sa 2.0 16v??

[Bradley]

Bo te silniki sa inne. Te 2.0 z nubiry ma ok 133KM ale nie wiele mozna przy nim zrobic. Lepsze czesci z Opla

Stasio: Skrzynia seryjna F16 nie wytrzyma dlugo napewno 20LET bo moment obrotowy bedzie zabojczy dla przegubow. Przy XE raczej wytrzymaja, chociaz np. przy LET powinno stosowac sie skrzynie F28 ale ciezko ja dostac no i te pieniadze. Optymalnie to F20.
Przy XE trzeba tez przerobic uklad wydechowy bo oryginalny jest troche za maly no i sprzeglo seryjne XE zajedzie

Bo te silniki sa inne. Te 2.0 z nubiry ma ok 133KM ale nie wiele mozna przy nim zrobic. Lepsze czesci z Opla

Stasio: Skrzynia seryjna F16 nie wytrzyma dlugo napewno 20LET bo moment obrotowy bedzie zabojczy dla przegubow. Przy XE raczej wytrzymaja, chociaz np. przy LET powinno stosowac sie skrzynie F28 ale ciezko ja dostac no i te pieniadze. Optymalnie to F20.
Przy XE trzeba tez przerobic uklad wydechowy bo oryginalny jest troche za maly no i sprzeglo seryjne XE zajedzie

[ziemniak]

[^Stasio^]

[Lukass]

Jesli chodzi o silniki 2.0 z nowszych daewoo, to nawet na tym forum bylo pisne, ze maja "inne" mocowania i nie pasuja juz tak Plug and play do nexii.