Auto: 1/2 Jaszczomba i 1/10 Nexii ;-)
Imie: Maciek Pomógł: 85 razy Wiek: 27 Posty: 5100 Skąd: Białystok
Wysłany: 2010-01-21, 12:06
Jako ze V6 w Daewoo to mocno dyskusyjny temat, postanowilem zalozyc ten topic, aby rozwiewac ewentualne watpliwosci ludzi jezeli chodzi o montaz tego silnika w naszych autkach Jezeli ktokolwiek ma jakies pytanie n.t. swapa tego silnika, prosze pytac tutaj Mam nadzieje ze moderatorzy sie nie obraza
Dobrym slowem wstepu
1. Podluznice sie nie rozjezdzaja
2. Auto ma trakcje - kwestia odpowiednich opon
3. Auto nie wypada z zakretow
4. Prowadzi sie calkiem normalnie
5. Waga C25XE jest okolo 20-30kg wieksza nic C20XE, wiec bajka jest to, ze V6 jest newiadomo jak ciezkie
6. Zeby zamontowac ten silnik, wcale NIE TRZEBA ciac podluznic Jest mocowany na fabrycznej lapie innego Opla. Na zamontowanie silnika sa dwa sposoby - albo na ori mocowaniu <np w Nexii>, albo przez wywiercenie dwoch nowych otworow montazowych
7. Auto po swapie na taki silnik jak najbardziej NADAJE sie do jazdy na codzien - sa przynajmniej 3 przyklady na to, ze takie autko, poza tym ze robi sie mega szybkie, nie traci zadnych swoich wlasciwosci uzytkowych
To tak mi sie na poczatek nasunelo
Mam nadzieje ze temat bedzie mial powodzenie
POMIARY NA HAMOWNI PRZENOŚNEJ W BIAŁYMSTOKU <607477749, c. 50PLN>, SWAPY, MODYFIKACJE ZAWIESZEŃ ETC ...
Auto: Lanos 2000 r. 1.5 16v + lpg
Imie: Kuba Pomógł: 1 raz Wiek: 27 Posty: 195 Skąd: W-wa
Wysłany: 2010-01-21, 12:37
Fajnie, że taki temat powstał pewnie nie zmniejszy to ilości PW w twojej skrzynce
Może warto gdyby w temacie:
- wypowiedziały się osoby posiadające v6 w swoich daewoo, jakie mają wrażenia z jazdy itp.
- trochę suchych informacji odnośnie dostępnych silników v6, które pasowałyby do daewoo
Rozpórki, Lampy, kol. 4-2-1..... Lanos, inne. wyślij PW.
Auto: 1/2 Jaszczomba i 1/10 Nexii ;-)
Imie: Maciek Pomógł: 85 razy Wiek: 27 Posty: 5100 Skąd: Białystok
Wysłany: 2010-01-21, 13:12
Hehe to jest standardowe zludzenie optyczne gdy V6 jest zeswapowane do jakiegos innego auta Jest prosto w kazdym razie U henry'ego tez wszyscy mowili ze silnik krzywo siedzi, u mnie zreszta tez :-)
POMIARY NA HAMOWNI PRZENOŚNEJ W BIAŁYMSTOKU <607477749, c. 50PLN>, SWAPY, MODYFIKACJE ZAWIESZEŃ ETC ...
Bardzo dobry temat
Powinny byc jeszcze odnosnie c20xe i c20ne.
Czy 2.5 silnik odpali na elektronice lanosowej,tak jak to ma miejsce w przypadku c20xe?
Jak te silniki znosza gazowanie?
Auto: Lanos 2,0
Imie: Grzesiek Pomógł: 99 razy Wiek: 29 Posty: 4304 Skąd: KWA
Wysłany: 2010-01-21, 13:57
ziemniak, konkretne pytanie, konkretna odpowiedź.
Ile byście chcieli za SWPA na 2,5. Tzn zostawiam wam auto i odbieram gotowe. Ile za przekładkę sobie liczycie. Najlepiej jeśli silnki kupował byś ty, lub jakiś z polecenia, bo z V-kami nie miałem styczności i mógłbym się naciąć na jakiegoś szrota, a tego się boję.
Auto: 1/2 Jaszczomba i 1/10 Nexii ;-)
Imie: Maciek Pomógł: 85 razy Wiek: 27 Posty: 5100 Skąd: Białystok
Wysłany: 2010-01-21, 14:01
Wlozenie V6 do Lanka, na gotowo <silnik z osprzetem, robocizna, elektryka, dodatkowe czesci> to dla 2.5l okolo 5,5tys Do 3.0 trzeba jakiegos tysiaka doliczyc
W tym; silnik z osprzetem okolo 2.5 tys, robocizna z elektryka 1.5tys, okolo 1-1.5tys na dodatkowe czesci , nie pochodzace z Vki, a ktore beda potrzebne.
POMIARY NA HAMOWNI PRZENOŚNEJ W BIAŁYMSTOKU <607477749, c. 50PLN>, SWAPY, MODYFIKACJE ZAWIESZEŃ ETC ...
Wlozenie V6 do Lanka, na gotowo <silnik z osprzetem, robocizna, elektryka, dodatkowe czesci> to dla 2.5l okolo 5,5tys Do 3.0 trzeba jakiegos tysiaka doliczyc
W tym; silnik z osprzetem okolo 2.5 tys, robocizna z elektryka 1.5tys, okolo 1-1.5tys na dodatkowe czesci , nie pochodzace z Vki, a ktore beda potrzebne.
Zastanawialem sie czemu temat polecial z poprzedniego kacika,a okazuje sie,ze zostal przeniesiony
Mam jeszcze kilka kwestii:
1)Czy po zmianie silnika na oplowski wraz z elektryka oplowska,tracimy diagnostyke za pomocka kontrolki check?
2)Co z immobilazjerem,bo chyba jest powiazany jakos z kompem Daewoo?
3)Czy po wlozeniu jakiegos 2.0 badz 2.5 w przypadku lanosa zmniejszy sie przeswit?
Pomijam ciezar bo to wiadome,ale czy miski tych silnikow sa nizej usytulowane niz w 1.6?
Auto: 1/2 Jaszczomba i 1/10 Nexii ;-)
Imie: Maciek Pomógł: 85 razy Wiek: 27 Posty: 5100 Skąd: Białystok
Wysłany: 2010-01-22, 11:53
OlekBartek napisał/a:
1)Czy po zmianie silnika na oplowski wraz z elektryka oplowska,tracimy diagnostyke za pomocka kontrolki check?
2)Co z immobilazjerem,bo chyba jest powiazany jakos z kompem Daewoo?
3)Czy po wlozeniu jakiegos 2.0 badz 2.5 w przypadku lanosa zmniejszy sie przeswit?
Pomijam ciezar bo to wiadome,ale czy miski tych silnikow sa nizej usytulowane niz w 1.6?
1. Nie, dalej auto diagnozujemy spinaczem
2. Jezeli swapujemy na x25xe to immo musi byc, tylko - trzeba go jakos do kluczyka wtopic Najczesciej jednak kladzie sie pastylke obok transpondera, zeby dzialala na stale i tyle
3. Raczej niewiele
Czy moglbym prosic o przeniesienie tematu na tuning znowu, bo lekkie zamieszanie sie zrobilo
POMIARY NA HAMOWNI PRZENOŚNEJ W BIAŁYMSTOKU <607477749, c. 50PLN>, SWAPY, MODYFIKACJE ZAWIESZEŃ ETC ...
Jakie sa realne szanse znalezienia dobrego silnik c20ne badz c20seh?
Bo z tych trzech 2.5,2.0xe,20ne pewnie najlatwiej znalesc 2.5
Bo dzis tak myslac na spokojnie i analizujac kilka for doszedlem do wniosku,ze chce czegos co bedzie ciaglo juz z dolu,2.5 litra nie wykorzystam i sklaniam sie coraz bardziej ku c20ne(podobno lubi gaz,bezkolizyjny,czesci tanie,ma nisko moment obrotowy)
(Ostanio moglem dosc okazyjnie kupic cala astre z c20xe ale jak przyszlo co do czego to sprzedawca krzyknal tysiaka wiecej za nia niz poczatkowo i zrezygnowalem.)
I jesli ten silnik bedzie w stanie srednim to ile workow zlota potrzeba zeby go przywrocic do dobrego stanu zeby te 110kucy min. wyplul.
Bo 4-2-1 mam tylko trzeba by flansze pod 2.0 przyspawac,czytalem ze zwiana walka rozrzadu od SEH i dolot to sa glowne rzeczy ktore mozna zmienic zyskujac na momencie i nie tak waznych jak dla mnie koniach.Ile tak orientacyjnie te mody dadza mocy i momentu.
Jakie sa realne szanse znalezienia dobrego silnik c20ne badz c20seh?
Bo z tych trzech 2.5,2.0xe,20ne pewnie najlatwiej znalesc 2.5
Bo dzis tak myslac na spokojnie i analizujac kilka for doszedlem do wniosku,ze chce czegos co bedzie ciaglo juz z dolu,2.5 litra nie wykorzystam i sklaniam sie coraz bardziej ku c20ne(podobno lubi gaz,bezkolizyjny,czesci tanie,ma nisko moment obrotowy)
(Ostanio moglem dosc okazyjnie kupic cala astre z c20xe ale jak przyszlo co do czego to sprzedawca krzyknal tysiaka wiecej za nia niz poczatkowo i zrezygnowalem.)
I jesli ten silnik bedzie w stanie srednim to ile workow zlota potrzeba zeby go przywrocic do dobrego stanu zeby te 110kucy min. wyplul.
Bo 4-2-1 mam tylko trzeba by flansze pod 2.0 przyspawac,czytalem ze zwiana walka rozrzadu od SEH i dolot to sa glowne rzeczy ktore mozna zmienic zyskujac na momencie i nie tak waznych jak dla mnie koniach.Ile tak orientacyjnie te mody dadza mocy i momentu.
C20ne to pomylka w Twoim przypadku gdy w swoim 1,6 masz teoretycznie niewiele mniej a praktycznie moze sie okazac, ze duzo wiecej niz nie jedno c20ne. Chyba, ze chcesz sie pakowac w remont. Jak juz chcesz cos swapowac to min c20xe wtedy odczujesz roznice
Linker
Reklamy widoczne są tylko dla niezalogowanych Użytkowników.
Jezeli ktokolwiek ma jakies pytanie n.t. swapa tego silnika, prosze pytac tutaj 
pewnie nie zmniejszy to ilości PW w twojej skrzynce 
